1、視力與道路交通安全

視力是眼睛識(shí)別物體微小細(xì)部的能力。駕駛?cè)说囊暳τ址譃殪o視力和動(dòng)視力。靜視力就是人在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的視力。駕駛?cè)藛T在行駛中所具有的視力稱為動(dòng)視力。在實(shí)際的駕駛中,動(dòng)視力一般比靜視力低10%～20%左右,在特殊情況下甚至比靜視力低30%～40%。有研究結(jié)果表明,在駕駛過程中,隨著汽車行駛速度的提高,駕駛員的注視點(diǎn)前移,視野變窄,周界感減少即視野缺損,意味著缺損區(qū)無法感知交通信息,視野敏感度下降說明視區(qū)感知信息能力降低,極易造成交通事故。

2、視野與道路交通安全

眼睛觀看正前方所能看見的空間范圍稱為視野。視野常用角度來表示。一般有靜視野和動(dòng)視野之分。當(dāng)頭部和眼球固定不動(dòng)時(shí),眼睛觀看正前方所能看見的空間范圍叫靜視野。駕駛?cè)说囊曇芭c行車速度有密切關(guān)系,行車速度越高,駕駛員越注視遠(yuǎn)方,視野越窄,注意力隨之引向景象的中心而置兩側(cè)與不顧,結(jié)果形成所謂隧道視。此外,在汽車行駛過程中,靠近路邊的景物相對(duì)于駕駛員眼睛的回轉(zhuǎn)角度若大于72°/s時(shí),景物在視網(wǎng)膜上就不能清晰的成像,感到模糊不清。所以,車速越高就越看不清路邊近處的景物。因此,設(shè)計(jì)較高行駛速度的道路時(shí)(特別是高速公路),要采取封閉式,以禁止行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入車道,避免發(fā)生危象。按照這種規(guī)律,高速公路上的交通標(biāo)志都應(yīng)設(shè)在車道上方。

3、顏色視覺與道路交通安全

交通環(huán)境中的許多信號(hào)是靠色彩來表達(dá)和傳遞的,如交通信號(hào)、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線及車輛內(nèi)部的儀表、燈光等。可以把顏色分為兩大類,即非彩色的(如黑、白和各種灰色)及彩色的(如除黑、白和各種灰色外的一切顏色)。顏色具有色調(diào)、明度和飽和度三個(gè)基本屬性。有一小部分人不能辨別某種顏色或某兩種顏色,對(duì)顏色的辨別形成了障礙,從而影響了駕駛員的行車安全,并極易發(fā)生交通事故。

顏色在由視覺傳至大腦的過程中,產(chǎn)生色彩物理、色彩生理和色彩心理的效應(yīng),使人獲得色感覺。不同的顏色進(jìn)入人們的眼簾,不但能使人們產(chǎn)生大小、輕重、冷暖、遠(yuǎn)近、明暗等的感覺,還能引起人們產(chǎn)生興奮、緊張、安全、煩躁、憂郁等心理效果。顏色能影響人們的情緒、工作效率以及生活和其他方面,同樣也能影響駕駛員安全駕駛車輛。

不同顏色的光其視認(rèn)性不同,能從最遠(yuǎn)處辨認(rèn)之順序?yàn)?紅、綠、黃、白。無論在何種天氣環(huán)境下,紅色、綠色光的視認(rèn)性都好,而紅色又好于綠色,因此,交通信號(hào)中紅色作為危險(xiǎn)、禁行信號(hào),綠色作為通行信號(hào)的科學(xué)依據(jù)。

4、明適應(yīng)、暗適應(yīng)與道路交通安全

人眼的又一特征,就是它對(duì)光的亮度變化的適應(yīng)性。眼睛從亮度大的部位轉(zhuǎn)移到亮度小的部位時(shí),或者從亮度地方進(jìn)入黑暗地方,或者與上面相反時(shí),眼睛都不能一下子看清物體,需要經(jīng)過一段時(shí)間適應(yīng)后才能看清。從暗處到亮處的適應(yīng)叫明適應(yīng),從亮處到暗處的適應(yīng)叫暗適應(yīng)。明適應(yīng)時(shí)間較短,一般只需幾秒鐘到一分鐘,通常對(duì)視覺影響不大。暗適應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng),一般經(jīng)過4～6分鐘才能有所適應(yīng),要完全適應(yīng)則需要30分鐘左右。

眼睛的適應(yīng)特性,對(duì)交通活動(dòng)中的照明有更高的要求。如汽車進(jìn)入高速道路的隧道時(shí),由于明暗差別過大,駕駛?cè)说难劬Σ荒苓m應(yīng),即便是車速為60km/h,產(chǎn)生10s的視覺影響,則相當(dāng)于汽車行駛了167米的距離,也可能發(fā)生交通事故。當(dāng)汽車從隧道出來時(shí),由于是明適應(yīng),適應(yīng)時(shí)間短,所以影響不大。在一些大城市,在市區(qū)與市郊的交界處,應(yīng)將路燈的距離慢慢拉長(zhǎng),直到郊區(qū)人煙稀少的地方,才不設(shè)置路燈,使眼睛適應(yīng)由亮慢慢變到暗,達(dá)到交通安全的目的。

5、試看障礙與道路交通安全

對(duì)人產(chǎn)生刺眼和耀眼的強(qiáng)烈光線叫眩目或眩光。眩目對(duì)視覺的影響:眩目在眼球媒質(zhì)內(nèi)散射,減弱了被看對(duì)象與背景之間的對(duì)比,影響了視認(rèn)性;視覺細(xì)胞受高亮度光源的刺激;使大腦皮層細(xì)胞產(chǎn)生相互作用,因而觀察時(shí)會(huì)產(chǎn)生模糊現(xiàn)象。

眩目可使正常靜視力下降到0.4,要恢復(fù)到1.1需要20秒;可使正常動(dòng)視力下降到0.3,恢復(fù)到0.6需要40秒,因此,應(yīng)該盡力避免和限制。根據(jù)其產(chǎn)生原因,可設(shè)法減少光源入射到眼內(nèi)的光的照度和改變車燈光束與眼睛的投影角度等達(dá)到防眩的目的。目前推廣使用的雙光束前照燈,即在配光結(jié)構(gòu)上調(diào)整近光束向下、向右側(cè)偏斜,盡量避免或減少對(duì)駕駛?cè)搜鄄康恼丈?以備會(huì)車時(shí)使用。

由于環(huán)境的不同,以及某些光、形、色等因素的干擾,加上生理與心理上的原因,對(duì)同一個(gè)物體的形狀、線度和色彩的視覺反映,往往發(fā)生錯(cuò)誤,這就是視錯(cuò)覺。在交通活動(dòng)中,常常由于視錯(cuò)覺對(duì)物體的大小、遠(yuǎn)近、甚至方向等產(chǎn)生觀察和判斷錯(cuò)誤,從而發(fā)生交通事故。一是速度錯(cuò)覺。二是距離錯(cuò)覺。三是下坡行駛時(shí)的錯(cuò)覺。在下坡行駛時(shí),駕駛員可能會(huì)錯(cuò)認(rèn)為是在平路上行駛,特別是在路旁無建筑物等明顯標(biāo)志的情況下,更容易出現(xiàn)這種錯(cuò)覺。由于這種錯(cuò)覺駕駛員在不知不覺間超速行駛。但視錯(cuò)覺若能恰當(dāng)利用,也能成為有用的東西。如在公路轉(zhuǎn)彎或環(huán)形交叉道口,需要車輛減速時(shí),常常在路面做一些能引起視錯(cuò)覺的標(biāo)線圖形(如人字圖形),使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺的減速心理,以達(dá)到減速的目的。

煙霧有使光線散射和將光線吸收的作用。光的散射可產(chǎn)生光幕,從而使視看對(duì)象的對(duì)比度下降;光線被吸收,對(duì)象物的亮度逐漸減弱。這兩者聯(lián)合作用,使駕駛員的視力頓時(shí)下降。所以煙霧對(duì)駕駛員的視覺影響頗大。煙霧也影響色覺。如果在濃霧天氣,駕駛員幾乎只能分辨黃色,所以,在交通中,汽車上的黃燈叫霧燈,它有“破霧”的作用。

在行駛中,交通信息以外的視覺干擾因素,如路旁的商標(biāo)、廣告、建筑物和自然環(huán)境的奇異景物,以及夜間街道上的霓虹燈等,一般被稱為“噪聲”。這些“噪聲”出現(xiàn)在駕駛?cè)藛T的視野內(nèi),常常會(huì)分散駕駛員的視線和注意力,還可能延長(zhǎng)駕駛員的反應(yīng)時(shí)間,影響正常駕駛,不利于交通安全。因此,設(shè)置交通標(biāo)志應(yīng)盡量遠(yuǎn)離商標(biāo)、廣告和奇異物,以避免“噪聲”干擾。同時(shí),駕駛?cè)藛T要通過培養(yǎng)訓(xùn)練,提高對(duì)交通標(biāo)志的視認(rèn)能力,提高抗干擾能力。

6、結(jié)語

為了保證車輛行駛安全,減少道路交通事故,汽車研發(fā)人員和道路工程的設(shè)計(jì)人員必須掌握人的視覺特性來設(shè)計(jì)汽車和設(shè)置交通標(biāo)志及其它道路設(shè)置。在今后的駕駛培訓(xùn)工作中應(yīng)該重視駕駛?cè)嗽谝曈X方面的特性,對(duì)目前的駕駛培訓(xùn)工作加以改進(jìn),提高駕駛?cè)艘曈X信息獲取能力,從而減少駕駛?cè)税l(fā)生交通事故的可能性,減少交通安全隱患,提高交通安全。