駕駛員的視覺特性與行車安全有直接必然聯系，在此就這一問題與大家進行討論，以期引起駕駛員和管理工作者的重視。

1.視覺特性與行車安全

視力也叫視敏度，是指分辨細小或遙遠的物體或物體的細微部分的能力。決定視力的因素有物理方面的和生理方面的，此外，光線亮度不同，物體與背景之間的亮度對比不同，眼睛的適應狀態不同等，也都對視力有一定影響。

視力與運動速度有關。機車駕駛員在行車中的視力為動視力，駕駛員的動視力隨著車速的變化而變化，一般動視力比靜視力低10%~20%，特殊情況下比靜視力低30%~40%。車輛以60km/h的速度行駛，駕駛員可看清前方240m處的交通標志，當車速提高到80km/h時則連160m處的交通標志都看不清楚。

人的視力與光線亮度有著密切關系，亮度提高可以增強視力。研究結果表明，夜間交通事故往往與夜間光線不足、視力下降有直接關系。對駕駛員來說在一天中最危險的時刻是黃昏。黃昏時光線較弱，不開前照燈看不清，打開前照燈時其亮度與周圍環境亮度相差不大，因而也看不清周圍的車輛和行人，往往會因觀察失誤而發生事故。所以國外有些學者稱黃昏時為“魔鬼時刻”。夜間行車由于車輛前照燈的照明距離有限，特別是會車時要使用近光燈，照明距離僅在60m左右，致使遠處物體變得不清。在夜間，行人衣服顏色不同，對辯認距離影響很大。使用近光燈時要確認路肩上是否有物體存在，白色物體平均為80m，深色物體為43m；要確認為人時，穿白色衣著者為42m，穿黑色衣著者為20m；要由其動作姿勢確認行為方向時，穿白色衣著者為20m，穿黑色衣著者10m左右。

2.視野特性與安全行車

除視力外，駕駛員的視野對行車安全影響也很大。視野一般指頭部和眼球固定不動觀看正前方時眼睛看到的空間范圍。一般正常人兩眼的綜合視野在垂直方向約為130°（視平線上方60°，下方70°），在水平方向約為180°（兩眼內側視野重合約60°，外側各90°）。在垂直方向6°和水平方向8°的角度內看到的物體最清楚，這就是眼睛的注視點。眼球不動時的視野稱為靜視野，如處于視野周邊的外界物體的情況發生突然變化，相應的視網膜周邊部位會做出反應，可使眼球轉動，使注視點對準那個位置。頭部不動而眼球轉動時能看到的空間范圍稱為動視野。動視野比靜視野左右約寬15°，上方約寬10°，下方基本不變。

3.明暗適應、空間知覺對行車安全影響

除視力、視野外，明適應和暗適應、空間知覺對行車安全影響也很大。

人從光亮的地方進入黑暗的地方，開始視覺感受性很差，然后又逐漸提高，這個過程稱為暗適應。駕駛員在白天行車時，車輛駛入無內照燈的隧道便產生暗適應，而車輛駛出隧道時，駕駛員則產生明適應。暗適應過程比明適應所需的時間長，一般需5~15s，完全適應要30s，而明適應不過數秒。

車輛運行在明暗急劇變化的道路上，視覺感受性不能立即適應，容易發生視覺障礙，危及行車安全。如白天高速公路的隧道內外由于明暗差距大，大約要發生10s左右的視覺障礙，駕駛員一時無法辯認洞內的障礙物情況，可能引發交通事故，這種現象稱之為“黑洞效應”。夜間在會車時也會發生類似現象，會車時駕駛員眼睛受對向照明燈刺激瞳孔縮小，會車后瞳孔需要逐漸放大，也是一個暗適應的過程，故此夜間會車也極易發生交通事故。

知覺是直接作用于感覺器官的客觀事物在人腦中的反映，空間知覺包括對物體的形狀、大小、遠近、方位等特性的直覺，這一點對駕駛員尤為重要，以便正確判斷道路幾何形狀、障礙物、其他車輛及行人的遠近、運動方向等情況。有極少數人距離知覺能力弱，甚至缺乏距離直覺，對前方靜止物目測的距離、運動物體的運動方向及速度判斷不準，稱為所謂“立體盲”，這種人駕駛機車極不安全，容易發生事故。

4.色彩與安全行車

交通環境中的許多信號是靠色彩來表達和傳遞的，如交通信號、交通標志、交通標線及車輛內部的儀表、燈光等。可以把光刺激分為兩大類，既非彩色的（如黑、白和各種灰色）及彩色的（如除黑、白和各種灰色外的一切顏色）。顏色具有色調、明度和飽和度三個基本屬性。對于非彩色人們只能根據明度的差別來辨別；而對于彩色人們可以從色調、明度和飽和度三個特性辨別。有一小部分人不能辨別各種顏色或某兩種顏色，對顏色的辨別就形成了障礙，從而影響了駕駛員的行車安全，并極易發生交通事故。

綜上所述，駕駛員視覺特性的好壞直接影響到行車安全，因此一方面應定期對駕駛員進行視覺特性檢查，保證在崗駕駛員適應駕駛工作需要；另一方面在駕駛員培訓之前應進行視覺特性檢查，對視覺特性有問題的人應做好思想工作，予以勸退，以確保駕駛員身體條件符合標準，也就是說，符合安全行車要求，避免交通事故發生。