隨著改革開放的深入發展，道路運輸業進入了快速發展的軌道，與世界其它各國一樣，交通運輸安全成為各國政府的一個首要問題。交通事故已成為威脅人類生命安全的“第一公害”，交通事故給國家和人民所造成的巨大損失，引起了全社會的廣泛關注，據有關部門統計，造成群死群傷的惡性事故中，客運車輛肇事占總數的50左右，因而關注長途客運車輛的安全管理極為重要。

1、長途客運車輛的安全隱患主要表現

1．1擅自增、減客座席與臥鋪客車的鋪位

運行在客流較大線路的客車、私自拆除乘客座席，增加旅客站立空間，超載乘客，或者將車后部的座席拆除用于裝運貨物；運行在公路主干線車輛較多的客車，私自增加乘客座席，用于同其他客車爭搶客流；臥鋪客車的鋪位為1+1+1形式，但是在客流較大的線路上，私自將臥鋪改為1+3形式，更有甚者將臥鋪改為通鋪。在客流較小的線路上，將車后部臥鋪拆除，全部用于裝運貨物，將安全門堵死。

1．2擅自增加或加長車頂行李架

部分車輛底部有行李倉，車頂沒有行李架。但車主為多運貨物，擅自增加行李架，將行李架加長到整個車頂。

1．3車廂內客貨混裝，車頂貨物超載現象十分嚴重

由大中城市發往中小城市的長途客車，車廂內裝滿貨物，車廂外從車前到車尾堆積貨物高達2m以上。

1．4乘客攜帶與托運的行包已不再是普通的日用百貨。角鋼、鋁合金、鐵管、木材、電動機等一切物品，都可按行包托運。有的物品長達6m以上，這些物品在車頂不易扎緊固定，車輛運行遇有急緊情況制動時，很容易借助慣性竄向車前方，損傷或刺傷前方車輛與其他人員。

綜合上述情況：增加乘客座席爭搶客流，客車運行時尤如一場運動員賽跑，運輸安全難以保證，擾亂了正常的客運秩序；減少乘客座席，超載乘客，一旦發生交通事故，后果難以想象；增加臥鋪鋪位和車內大量堆積貨物，將車內通道堵死，出現交通事故，車內人員無處逃生、增加人員的死亡率。車頂大量堆積貨物的后果是：①車輛運行時產生“上晃”使車廂骨架嚴重變形過早損壞。②產生“上晃”后的車輛易發生側翻、行駛中方向失靈、制動失效。③車頂貨物將車頂部的安全窗壓死，安全窗失去應有的作用，事故發生后乘客無法逃生，并為救援工作帶來一定的難度。

2、改進措施

我國已加入WTO，融人了世界經濟大潮，道路運輸必須適應新形勢的變化，在進一步完善和修訂公路運輸管理有關條例的同時，還需進一步理順政企關系，同時完善道路運輸安全法規體系．規范和管理道路運輸生產。

2．1理順關系、加強管理

首先客運站要杜絕站內發車時的行包超高超載現象發生。這種為增加本企業效益而不顧行車安全的作法是十分危險的。對危險品禁運的同時，如角鋼、鋁合金及超長超大物品要謝絕運輸，對乘客多作解釋工作。各級管理部門對站外發車的客車，要逐步實行站內發車強化管理。

2．2進一步完善現行法規

目前，我國現行的道路運輸安全法規不健全，涉及到道路運輸安全管理的不多，在具體執行時有一定的困難，國家標準GB7258——1997《機動車運行安全技術條件》第10．8條規定：臥鋪客車車頂不得設置行李架，其他客車需設置車外行李架時，按每個乘客10kg行李核定，且行李架長度不得超過車長的三分之一。該規定沒有規定有行李倉的客車，不再設置行李架。有的車主在購車時，要求制造廠或在修理廠又增設了行李架，為車輛運營帶來安全隱患。對私自加長行李架的車輛，責令拆除后，部分車輛在車頂設置了活動的鐵鉤子，變相加長行李架，與私自增減乘客座席一樣，管理部門只能責令拆除，無別的處理乘客座席一樣，管理部門只能責令拆除，無別的處理辦法。

交通部頒發的《汽車旅客運輸規則》第三十九條規定：為保障旅客生命財產的安全和公共衛生，不準攜帶下列物品乘車：1、易燃、易爆等危險品。2、有可能損壞、污染車輛和有礙其他旅客安全的物品。3、動物(本規則第四十條規定的除外)。4、有刺激性異味的物品。5、尸體、尸骨。規定中沒有對角鋼、鋁合金、鐵管、電動機等超長超重物品可否托運作出規定。

對輕泡貨物與超過行李架長度的物品如何運輸。交通部2001年第5號令《道路運輸行政處罰規定》，第九條十四款規定：不按核定的行包裝載定額運行包造成超載的，按超載行包重量每千克處以5元的罰款，但罰款總額最高不得超過5000元。該規定明確了客運車輛行包超載將受到處罰，但在執行中有一定的難度，對運行中的車輛行包超載時，只能憑估算確定超載重量，對車廂內堆的貨物是否核定行包裝載定額之內，沒有明確說明，由于輕泡物其重量沒有超出定額，但其體積過大，超出行李架之外，占據車頂部，也沒有具體規定。客運車輛的座席、臥鋪與行李架的配置是客車結構設施的重要組成部分。它的數量，排列方式與尺寸數據是根據車身骨架與底盤結構等科學依據確定的，不得隨意改動。針對上述情況，建議交通部應制定《道路運輸安全管理辦法》規范道路運輸生產安全，完善道路運輸安全法規體系。

2．3加快道路運輸行業管理的信息化進程

傳統的運輸方式正在接受考驗，研究開發對傳統客貨運輸組織方式進行改革，是我們當前的主要任務，在大力推廣應用快速客運的同時，應加強對發展快速直達廂式貨運、零擔貨運的應用。在貨物較多的客運路線上，可實行客運班車與快速貨運車輛同時發車的方法，減少客車客貨混裝與貨物超載現象發生。以運輸組織技術創新為手段，作為道路運輸業發展現代物流的突破口和切人點。

同時，客運站應建立氣象信息服務，設立氣象信息牌與氣象信息廣播，及時播報風、雨、雪、霧等對行車安全有影響的氣象信息。同時根據季節的變換與地域不同，對本地區的河流水位、路面冰雪等情況及時作出通報，提醒駕乘人員對車輛運行安全的高度注意，提前做好安全行車的前期準備工作。