弄清車輛打滑的原因

    防止車輪打滑首先要弄清車輛打滑的原因。從理論上來說。輪胎打滑是輪胎減少了對(duì)路面的附著力:車輛偏離了行駛方向而造成的，其原因是司機(jī)采取的措施失當(dāng)所致，比如剎車過猛，力口速過急或打方向過快等。城輪打滑一般有3種情況：一是后輪打滑會(huì)使車輛橫擺路中甩尾，此時(shí)，司機(jī)無法操控。二是四輪打滑，因剎車過程中四個(gè)輪子鎖死不能轉(zhuǎn)動(dòng)，三是前輪打滑，大多會(huì)發(fā)生在彎路或轉(zhuǎn)彎時(shí)車速過快，路面過滑時(shí)。

    首先，針對(duì)后輪打滑現(xiàn)象，就是當(dāng)后半部車身打滑時(shí)，專家建議，無論車輛往哪個(gè)方向打滑，這時(shí)候要往打滑的方向打方向盤并切記千萬不能剎車，所有動(dòng)作盡可能輕柔。其次，當(dāng)四輪打滑時(shí)，會(huì)感覺到車輛向前猛沖速度比平時(shí)要快。這時(shí)我們先讓前輪找到著地力。收油門，不踩剎車，輕點(diǎn)離合，所有動(dòng)作盡可能輕柔，讓車輛慢慢行駛直至打滑現(xiàn)象消失為止。

    此外。若遇到前輪打滑。即方向盤無法轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛朝前方直沖。直至碰撞障礙物時(shí)方停車，此時(shí)記住等車輪轉(zhuǎn)動(dòng)后，方向盤才可轉(zhuǎn)動(dòng)，直至恢復(fù)正常，此時(shí)應(yīng)反復(fù)踩剎車以使油路達(dá)到最有效的工作狀態(tài)，

    在濕滑路面上行車最常見的是滑胎現(xiàn)象。例如轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車滑出原有的行車路線或當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)汽車不能在預(yù)期的距離內(nèi)停下，其實(shí)造成滑胎現(xiàn)象是因?yàn)闈窕访媸蛊囕喬サ母街Υ蟠蠼档汀Ｈ绻隈{駛時(shí)忽略了這個(gè)問題。意外便隨時(shí)可能發(fā)生。

不過有很多駕車人都存在一種誤解，以為下大雨比下毛毛小雨更危險(xiǎn)，事實(shí)卻剛好相反。因?yàn)樵诖笥晏欤囂サ呐潘ゼy能有效地發(fā)揮本身作用，減少水分停留在車胎內(nèi)，另一方面，因大雨天視野模糊。很多駕駛員都自覺地減慢車速，使危險(xiǎn)性大大降低，

可是，當(dāng)下著小雨時(shí)，一些駕駛員卻忽略了安全的速度，這時(shí)水分同樣留在車胎內(nèi)而又不能有效地排出去，使車胎的附著性能降低，那些停留在輪胎內(nèi)的水分會(huì)令路面上的油漬浮起，車胎便打滑了。當(dāng)然，在雨天行車時(shí)必須將車速降低，并要和前車保持一段適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)距離，同時(shí)不要胡亂地變換車道等，這都是雨天最基本的駕駛方法，但萬一不幸真的在制動(dòng)時(shí)遇上滑胎情況，就應(yīng)該保持冷靜，采用點(diǎn)剎的方法。即踏在制動(dòng)踏板的右腳松開。然后再踏下，快速地重復(fù)數(shù)次，便能有效地將汽車停下，如果你的車輛裝有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。上述情況下應(yīng)該比較安全，但有時(shí)也會(huì)因控制不當(dāng)而繼續(xù)滑胎，這時(shí)最好轉(zhuǎn)到一條較安全的行車道，其實(shí)這種制動(dòng)器控制方法即使日常駕駛時(shí)都是很有效的。

    如在轉(zhuǎn)彎時(shí)遇上打滑現(xiàn)象，不應(yīng)一下子踏下制動(dòng)踏板，這樣會(huì)令汽車急速打轉(zhuǎn)。也十分危險(xiǎn)。在這種情況下應(yīng)放開加速踏板，輕輕踏下制動(dòng)踏板。然后再將方向盤轉(zhuǎn)向相反方向，待汽車重新受到控制時(shí)再慢慢加油前進(jìn)，此方法能有效應(yīng)付以上的危險(xiǎn)，但記著，車子要是超過本身的行車線的話，就無法控制了。故切勿過分自信或太依賴汽車的性能，最好在平常多多注意汽車的狀況，以免發(fā)生事故。另外值得一提的是有很多人都認(rèn)為換上更寬及更少排水花紋的輪胎會(huì)有較好的貼地效果，但在濕滑的路面上卻恰恰相反，所以裝有這種輪胎的車子在雨天駕駛時(shí)應(yīng)加倍小心。

    雨中要提前制動(dòng)

    其實(shí)每個(gè)人都知道在雨天制動(dòng)要提前。但到底要提前多少呢?大體上,在雨天制動(dòng)要將制動(dòng)距離延長3倍,那么為什么要延長3倍呢?

    從制動(dòng)動(dòng)作的流程來看:從駕駛者意識(shí)到需制動(dòng)到車完全停住會(huì)經(jīng)過4個(gè)階段.

    川發(fā)現(xiàn)前方有障礙.到判斷需停車約需0.3秒.

    (2)右腳從油門移到制動(dòng)踏板約需0.3秒.

    (3)當(dāng)您踩下制動(dòng)到油壓開始作用約需0.3秒.

    (4)制動(dòng)發(fā)生作用到停車.

    其中第一到第三階段，還在駕駛者的反應(yīng)動(dòng)作期J制動(dòng)未發(fā)生作用.在這段時(shí)間內(nèi)車輛仍然繼續(xù)前進(jìn)，這中間行駛的距離叫空走距離.第四階段中。制動(dòng)器開始動(dòng)作到車完全停下來之間的行車距離叫制動(dòng)距離.一般所說的制動(dòng)距離就是指兩者之和.

    空走距離是隨駕駛者的反應(yīng)而變化.和天氣無太大關(guān)系.可是在下雨時(shí)。因輪胎和地面的摩擦力減半，制動(dòng)距離也會(huì)隨之增加到平時(shí)的2倍.

    再者下雨路滑，緊急制動(dòng)易造成輪胎抱死.駕駛員制動(dòng)的信心顯然會(huì)較晴天低得多.這也就是制動(dòng)距離變長的主要原因.

    降低胎壓，制動(dòng)更不好

    有人每逢雨季時(shí)。就將胎壓降低一些.認(rèn)為這樣能使輪胎和地面間的摩擦面積增大，進(jìn)而增大附著力.這個(gè)看似有效的方法不僅不正確.甚至適得其反!仔細(xì)想想，每個(gè)輪胎所承受的車重一定，接地面積的增加.會(huì)降低每單位面積輪胎對(duì)地面的壓力.如此一來排除輪胎與地面形成水膜的力量會(huì)減弱.而這層有潤滑作用的水膜.會(huì)使輪胎更容易打滑.

    因此，降低胎壓增加接地面積絕不可行:反之增加胎壓，制動(dòng)反而會(huì)好一點(diǎn)。故在雨天保持較高的胎壓比較安全.