駕駛技能是心智技能和動作技能的有機結合，要使其提高和完善，應做到以下幾點：

1、汽車駕駛技能形成需經的幾個階段

學員在學習掌握汽車駕駛技能過程中有個復雜的心理演變階段。各個階段有不同的心理特征及外在表現；階段之間又是互相聯系，互相促進的。了解了駕駛技能形成階段的特征，掌握了駕駛技能形成的規律，就有助于提高訓練效果。駕駛技能的形成一般要經過如下三個階段。

1.1局部動作階段

學員在初學汽車駕駛過程中，對汽車駕駛缺少感性認識，實際操作中，缺少良好的心理素質，表現異常的緊張，動作慌亂，不協調，常常出現很多錯誤的動作。例如，學員初學駕駛把轉向盤握得很緊，面部表情慌亂，肌肉緊張，全身用勁。有的學員甚至在汽車已駛出右側邊線，應該向左轉向的同時還繼續向右轉向。換檔時，變速桿在空檔來回晃動；行駛中無故晃動轉向盤；反復踏放加速踏板，造成車輛闖動。學員注意范圍狹窄，只能集中于個別動作，并且不能控制動作細節。例如，起步時注意松抬離合器又忘了踏下加速踏板；注意了加速踏板，離合器又松抬過猛；并且不能準確控制踏板松抬或踏下的程度。此時，學員不能察覺自己動作的全部情況，難以發現缺點和錯誤。這個階段應側重于駕駛基礎動作的訓練和駕駛感知能力的培養。

1.2動作交替運用階段

在這個階段，學員已經逐步掌握了一系列局部動作，并能把這些動作聯系起來；但各動作還結合得不緊密，從一個環節過渡到另一個環節，即動作轉換時常出現短暫停頓。例如，制動減速后不能及時減檔，造成拖檔行駛；上坡轉彎前，減檔后不能及時調控方向，造成占線行駛。學員的協同動作是交替進行的，即先集中注意做出一個動作，然后再做出另一個動作。隨著訓練深入，交替進行逐漸加快，以至在大體上成為整體的協同動作。例如，道路駕駛初期，學員不可能做到一邊轉向，一邊換檔，只能先完成一個動作，再做另一個，隨著反復練習，就能準確地同時完成兩個動作。在這一階段，學員緊張程度有所減低，但并未完全消失；動作的相互矛盾和干擾減少，多余動作趨于消除。

例如，學員在面臨較為復雜的道路交通情況或較難的動作練習時也會緊張，一旦熟悉后，緊張狀態較易消除。隨著操縱技能的形成，學員觀察、判斷等心智能力得到發展和提高，客觀刺激物與肢體動作間的聯系加強，縮短了動作反應時間。同時學員發現錯誤的能力增強，在完成動作以后或動作進行中就能發現自己的錯誤，此階段的側重點是鞏固和發展基礎動作，提高一般道路交通情況下觀察、判斷、操作等綜合運用能力。

1.3動作的協調和完善階段

在此階段，學員各個動作聯合成為一個有機的系統并鞏固下來。各個動作相互協調，能夠按照準確順序以連鎖反應的方式實現出來。表現為學員的動作配合一致，連貫緊密。在進行操縱時，意識的參與減少到最低限度，只對同時進行的許多動作中的一項起著直接控制作用。學員的注意范圍也擴大了，并能根據條件的變化迅速、準確地完成駕駛操作動作。

例如，學員只需注意調控方向，能無意識在熟練完成制動或換檔等其它動作；只需注意道路交通情況變化，就能靈活地重新組合所需要的動作，此階段側重于建立協調而完善的動作系統，培養學員獨立駕駛能力。通過技能形成的階段分析，可以看出駕駛技能的形成表現出以下幾個特征。各個局部動作聯合成為一個完整的動作系統訓練初期學員首先要逐個地運用操縱機構，緩慢地完成各個局部動作才能聯合成一個完整的動作系統。隨著技能形成，緊張狀態和多余動作就會逐漸消失。多余動作的出現，主要是運動分析器皮層部分興奮過程擴散的結果，而緊張狀態則是大腦皮層興奮過程與抑制過程之間斗爭的表現。在條件反射形成初期，大腦皮層某一點所發生的興奮向周圍擴散，產生泛化現象，因此引起肢體無關部分不必要的動作，所以在訓練過程中逐漸受到抑制而被淘汰。而那些有效的操縱動作則得到強化，逐漸建立起動作定型，形成駕駛技能。操縱動作不熟練時，由于多余動作和緊張狀態消耗學員的精力，分散學員的注意力，所以工作效率低，容易疲勞。當技能形成后，由于多余動作和緊張狀態消失，動作就變得省力而靈活，因而工作效率高，不易感到疲勞。

2、視覺控制作用的減弱和動覺控制作用的增強

剛學駕駛，學員往往抓不到變速桿，找不準檔位，踏不準制動踏板而需要借助視覺幫助，學員還要通過視覺觀察汽車駕駛操作教員的動作，記住各個動作的順序和軌跡，形成動作的視覺表象，能夠在腦中把這些動作作再現出來。這時學員就可以憑借關于動作的視覺和視覺表象來控制和調節自己的動作。然后在訓練中，肌肉運動有感知逐漸敏感起來，形成了有關動作的動覺表象，并在視覺分析器與運動分析器之間、運動分析器內部的運動感覺細胞與運動細胞之間形成了聯系；于是動覺控制作用增強，逐漸代替了視覺的控制作用。學員在訓練后，能夠回想起汽車起步、變速、制動、轉向等動作，在腦呈現出手、腳動作的鮮明表象，甚至能回憶出手、腳克服操縱機構阻力時肌肉的感覺。這樣，學員憑借肌肉運動感覺便能控制和調節肢體的運動狀態，并矯正錯誤和缺點。動覺控制作用的增強，表現在汽車轉彎時學員只需注視汽車運行動向自如地調控轉向盤，不需考慮轉向時機、轉動量的大小，就能順利轉彎。汽車減速或停車時，學員只需注意車速的變化，無需考慮制動踏板使用的程度就能保證汽車減速平穩。汽車運行速度和阻力變化時，學員不必思考，就能輕快自如地完成換檔并保證換檔時機選擇正確等。這樣，不但加快了操縱汽車的動作，使之趨于自動化；而且學員有更多精力照顧到道路交通等其它方面情況。

3、汽車駕駛靈活性的提高

一個汽車駕駛員在多變的道路交通情況下依然能安全穩定地駕車，這就表明其駕駛技能已經具有了較高的靈活性。汽車駕駛是由一系列動作組成的，要順利完成加強操縱，不僅需要掌握多種多樣的技能動作，而且還要善于隨著道路交通條件的變化，靈活地運用這些技能動作。有經驗的駕駛員不僅掌握了多種多樣駕駛技能動作，而且，經歷過各種各樣的道路交通情況，積累了豐富的行車經驗。在面臨突發的危急情況時，能夠根據當前具體條件，按照以往積累的經驗，運用已經掌握的技能動作，保證駕車的安全性。

4、汽車駕駛技能的培養及其基本規律

正所謂：“孰能生巧。”這個道理對于駕駛技能的的培養訓練同樣適用。反復地進行有目的的練習，就一定會收到很好的效果。隨之練習次數的增加，工作量增加了，就好減少工作所需要的時間以及在工作中所犯錯誤的次數，駕駛技能就會逐步提高。

在實訓中，我們發現對學員的駕駛技能的培養有如下幾方面的規律：

4.1技能發展速度逐漸減慢

訓練初期成績提高較快，經過一個階段以后，成績上升逐漸緩慢，技能發展速度逐漸減慢，其原因與對策：

（1）訓練初期學員可以把生活經驗中已經掌握的各種動作方式重新組織起來，加以利用，所以進步快。隨著訓練深入，生活經驗中能加以利用的技能逐漸減少，需要建立新的動作聯系逐漸增多，練習困難越來越大。對此，應及時改變和提高學員的動作方式或方法，將其生活動作引導到駕駛技能動作上來。

（2）訓練初期可以把復雜的動作系統分解為一些比較簡單的單個、局部動作一一進行練習，所以學員容易掌握，進步較快。訓練后期主要是建立復雜的協調動作階段，建立協調比較困難，成績提高自然緩慢。

（3）訓練初期學員興趣濃厚，好奇心強，情緒高漲；隨著訓練深入，學員會感到枯燥、困難；產生厭煩、懈怠情緒，影響訓練效果。

4.2訓練成績出現“起伏”現象

訓練中學員的成績會出現時而進步快，時而進步慢的現象。其原因與對策：

（1）與學員的素質、能力有關。有的學員運動能力強而疏于觀察、思考，出現場地訓練進步快，道路駕駛進步遲緩。有的學員道路駕駛分析、判斷能力強，而空間目測能力、認向能力差而出現式樣駕駛進步遲緩。加強學員素質、能力培養可提高訓練成績。

（2）任何事物的發展都不是一帆風順，總是波浪式前進，出現“起伏”是正常現象。在不同的教學階段，有的學員滿足于已經掌握的動作方式，汽車駕駛操作教員也疏于引導，必將造成訓練成績停滯和明顯起伏。教學既分階段又不斷發展，應在訓練中不斷提出新要求，提高動作難度。

（3）因為訓練進入新階段，促使學員放棄舊的動作模式，形成新的動作方式，這個轉化期成績往往出現波動。例如，學員初期掌握的緩慢分解式的換檔方法，明顯不適應道路駕駛需要，迫使學員加快動作節奏，練習連續減檔，快速換檔；這時學員動作出現錯亂，甚至換不進檔，好象不會換檔。對此，汽車駕駛操作教員應熱情鼓勵，講清動作要點，強化練習，促成技能向更高階段轉化。

4.3訓練成績的“高原”現象

技能形成過程中，訓練后期出現成績暫時停頓現象，這就是表現在練習曲線上的高原期。其表現形式為練習曲線保持在一定水平上不再上升，有時還有下降。渡過高原期后，才能使練習成績進一步上升。其原因與對策：

（1）完善的動作需要鞏固練習的時間，錯誤的動作細節干擾協調動作的形成。對此，應幫助學員分析每一個動作的細節，設法消除多余動作，縮短動作所需時間。促使動作配合一致連貫緊密。

（2）長期訓練帶來疲勞影響成績提高，應注意勞逸結合，合理分配訓練科目和時間，并進行適當的心理調節。

（3）學員容易產生“已經學會了”，“學得差不多了”的滿足心理。應向學員提出提高技能的潛力還很大，只要通過有計劃的頑強的訓練，不斷總結經驗，突破“高原”狀態，就能使技能發展出現一個飛躍，達到完善熟練程度。

4.4訓練進程的差異訓練

進程的一般趨勢具有以上共同特點，但不同學員、不同教員、不同教學單位其訓練進程又各不相同。造成訓練進程差異的原因是：

（1）忽視駕駛培訓的教學計劃，教學大綱，不尊重教材，滿足于“學員能夠在道路上把汽車開走”這種低標準要求。造成教學單位、教學班組技能培訓水平低下，學員訓練成績低下的主要原因。

（2）汽車駕駛操作教員缺乏正確的指導方法，造成學員訓練進程遲緩，甚至停頓。有的汽車駕駛操作教員在教學中采用“嘗試錯誤”的方法，是不可取的，所謂“嘗試錯誤”，就是訓練中不給學員提供任何理論知識，也不加以指導，而是讓學員摸索著用各種方法去完成操作，從多次嘗試和失敗中尋找正確主方法。有的汽車駕駛操作教員指導方法錯誤。例如，在場地訓練中要求初學駕駛的學員連續減檔；在道路駕駛中仍沿襲通過車頭確定行車位置的方法等，反映出對駕駛技能形成階段及特征缺乏科學的認識。高一級階段的訓練內容不應過早放到低級階段來，低級階段的某些訓練方法不一定具有普遍指導意義，加強汽車駕駛操作教員指導方法的培養，組織階段觀察測試，就能縮小教員指導能力和方法上的差距。

（3）學員的個性特點不同，學員對訓練的態度以及訓練準備不同，也會造成訓練進程的差異。綜合上述因素，使初學者在初級階段的訓練中掌握預見性駕駛方法，達到判斷正確快捷，操作準確熟練，觀察敏銳的目的。