在貨運(yùn)行業(yè)的日常運(yùn)營中，超載與超速往往像一對 “孿生隱患”，二者疊加所產(chǎn)生的風(fēng)險并非簡單的數(shù)值相加，而是呈現(xiàn)出顯著的放大效應(yīng)，給道路交通安全帶來嚴(yán)重威脅。理解這種風(fēng)險放大的內(nèi)在邏輯，并找到科學(xué)的應(yīng)對方式，對每一位貨運(yùn)從業(yè)者以及道路上的所有交通參與者都至關(guān)重要。

超載與超速疊加的風(fēng)險放大機(jī)制

貨運(yùn)車輛在超載狀態(tài)下，車輛自身的物理特性會發(fā)生一系列改變，而此時若再出現(xiàn)超速行為，這些改變所帶來的負(fù)面影響會被進(jìn)一步放大，形成遠(yuǎn)超單一違規(guī)行為的風(fēng)險。

從車輛操控性能來看，超載會使車輛的總質(zhì)量大幅增加，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的負(fù)荷顯著上升。正常行駛時，駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤所需的力度會變大，轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度也會變慢，車輛在轉(zhuǎn)向時更容易出現(xiàn) “轉(zhuǎn)向不足” 的情況，即駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤后，車輛的轉(zhuǎn)向角度小于預(yù)期，難以按照預(yù)定路線行駛。而當(dāng)車輛處于超速狀態(tài)時，這種操控性能的下降會變得更加明顯。因為超速會使車輛的慣性增大，在轉(zhuǎn)向過程中需要更大的向心力來維持車輛的行駛軌跡，而超載狀態(tài)下車輛的懸掛系統(tǒng)和輪胎已經(jīng)承受了較大的壓力，無法有效提供足夠的支撐力，進(jìn)一步加劇了轉(zhuǎn)向不足的問題，使得車輛更容易偏離行駛路線，甚至發(fā)生側(cè)翻。

在制動性能方面，超載對車輛制動系統(tǒng)的影響更為直接。車輛的制動系統(tǒng)是根據(jù)車輛的額定載質(zhì)量設(shè)計的，當(dāng)車輛超載時，制動蹄片與制動鼓之間的摩擦力需要克服更大的慣性力才能使車輛減速或停止。長期超載會導(dǎo)致制動蹄片磨損加劇，制動鼓溫度升高，甚至出現(xiàn)制動鼓變形的情況，降低制動系統(tǒng)的制動效率。而超速會進(jìn)一步縮短車輛的制動距離。根據(jù)物理原理，車輛的制動距離與車速的平方成正比，車速每增加一倍，制動距離會增加四倍。在超載狀態(tài)下，車輛本身的制動距離已經(jīng)比正常載質(zhì)量時有所延長，再加上超速的影響，制動距離會大幅增加，使得駕駛員在遇到緊急情況時，無法及時將車輛停下，從而增加了追尾、碰撞等交通事故的發(fā)生概率。

此外，超載還會對車輛的輪胎產(chǎn)生嚴(yán)重影響。超載時，輪胎所承受的壓力超過了其額定負(fù)荷，輪胎與地面的接觸面積雖然會有所增加，但輪胎內(nèi)部的應(yīng)力會急劇上升，容易導(dǎo)致輪胎胎面磨損不均、胎體變形，甚至出現(xiàn)輪胎爆胎的情況。而當(dāng)車輛處于超速狀態(tài)時，輪胎與地面的摩擦頻率增加，摩擦產(chǎn)生的熱量也會隨之增多，進(jìn)一步加速了輪胎的老化和磨損，使得輪胎的抗爆性能大幅下降。在行駛過程中，一旦輪胎發(fā)生爆胎，尤其是在高速公路等高速行駛環(huán)境下，駕駛員很難及時控制車輛，極易引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。

安全駕駛培訓(xùn)在應(yīng)對風(fēng)險中的作用

面對超載狀態(tài)下超速的巨大風(fēng)險，加強(qiáng)貨運(yùn)駕駛員的安全駕駛培訓(xùn)是降低交通事故發(fā)生率的重要手段。安全駕駛培訓(xùn)不僅能夠提高駕駛員的安全意識，還能幫助駕駛員掌握應(yīng)對復(fù)雜路況和突發(fā)情況的技能，從而有效減少因操作不當(dāng)引發(fā)的交通事故。

在安全駕駛培訓(xùn)中，首先要注重培養(yǎng)駕駛員的風(fēng)險意識。通過理論講解和模擬演示，讓駕駛員充分了解超載和超速的危害，以及二者疊加所產(chǎn)生的風(fēng)險放大效應(yīng)。很多駕駛員之所以會出現(xiàn)超載和超速行為，主要是因為存在僥幸心理，認(rèn)為偶爾一次違規(guī)不會發(fā)生交通事故。因此，在培訓(xùn)過程中，需要通過大量的實際案例分析（此處僅進(jìn)行原理性闡述，不涉及具體案例細(xì)節(jié)），讓駕駛員認(rèn)識到交通事故的隨機(jī)性和嚴(yán)重性，摒棄僥幸心理，從思想上重視交通安全，自覺遵守交通規(guī)則，杜絕超載和超速行為。

其次，安全駕駛培訓(xùn)應(yīng)重點(diǎn)提升駕駛員的操控技能。針對超載狀態(tài)下車輛操控性能下降的特點(diǎn)，培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括超載車輛的轉(zhuǎn)向技巧、制動方法以及在不同路況下的行駛策略。例如，在轉(zhuǎn)向培訓(xùn)中，要讓駕駛員了解超載車輛轉(zhuǎn)向不足的特點(diǎn)，掌握提前減速、緩慢轉(zhuǎn)向的操作方法，避免在轉(zhuǎn)向過程中急打方向盤；在制動培訓(xùn)中，要教導(dǎo)駕駛員正確使用制動系統(tǒng)，避免頻繁急剎車，防止制動系統(tǒng)過熱失效，同時掌握點(diǎn)剎等制動技巧，在保證制動效果的前提下，減少制動系統(tǒng)的磨損。此外，還應(yīng)通過模擬駕駛等實踐操作，讓駕駛員在虛擬的超載和超速場景中進(jìn)行訓(xùn)練，熟悉車輛在不同狀態(tài)下的操控感受，提高應(yīng)對突發(fā)情況的反應(yīng)能力和操作水平。

另外，安全駕駛培訓(xùn)還應(yīng)注重培養(yǎng)駕駛員的職業(yè)道德和責(zé)任意識。貨運(yùn)駕駛員肩負(fù)著保障貨物安全和道路交通安全的雙重責(zé)任，其職業(yè)道德和責(zé)任意識直接影響著駕駛行為。在培訓(xùn)過程中，要強(qiáng)調(diào)駕駛員的職業(yè)操守，引導(dǎo)駕駛員樹立 “安全第一、生命至上” 的理念，自覺抵制超載、超速等違規(guī)行為，不僅要對自己的生命安全負(fù)責(zé)，也要對貨物所有者和道路上其他交通參與者的生命財產(chǎn)安全負(fù)責(zé)。同時，還可以通過開展職業(yè)道德教育活動，讓駕駛員了解行業(yè)內(nèi)的先進(jìn)事跡和優(yōu)秀駕駛員的經(jīng)驗做法，激發(fā)駕駛員的責(zé)任感和使命感，主動規(guī)范自己的駕駛行為。

貨運(yùn)行業(yè)風(fēng)險應(yīng)對的其他實用措施

除了加強(qiáng)安全駕駛培訓(xùn)外，貨運(yùn)企業(yè)和相關(guān)部門還可以采取一系列其他措施來應(yīng)對超載狀態(tài)下超速的風(fēng)險。

對于貨運(yùn)企業(yè)而言，建立完善的車輛管理制度是關(guān)鍵。企業(yè)應(yīng)定期對貨運(yùn)車輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，及時檢查車輛的制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎等關(guān)鍵部件的性能，確保車輛處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。在車輛維護(hù)保養(yǎng)過程中，要嚴(yán)格按照車輛的保養(yǎng)手冊進(jìn)行操作，更換磨損嚴(yán)重的零部件，避免因車輛故障引發(fā)交通事故。同時，企業(yè)還應(yīng)建立健全駕駛員管理制度，加強(qiáng)對駕駛員的日常管理和監(jiān)督，定期對駕駛員的駕駛記錄進(jìn)行檢查，對存在超載、超速等違規(guī)行為的駕駛員進(jìn)行批評教育和處罰，情節(jié)嚴(yán)重的應(yīng)調(diào)離駕駛崗位，從制度上約束駕駛員的駕駛行為。

在技術(shù)層面，貨運(yùn)企業(yè)可以為車輛安裝先進(jìn)的智能監(jiān)控系統(tǒng)。智能監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測車輛的行駛速度、載質(zhì)量、行駛軌跡等信息，并將這些信息傳輸?shù)狡髽I(yè)的監(jiān)控平臺。企業(yè)管理人員可以通過監(jiān)控平臺實時了解車輛的運(yùn)行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)車輛存在超載、超速等違規(guī)行為，能夠及時向駕駛員發(fā)出預(yù)警信息，提醒駕駛員糾正違規(guī)行為。此外，智能監(jiān)控系統(tǒng)還可以對駕駛員的駕駛行為進(jìn)行分析，如急加速、急剎車、急轉(zhuǎn)彎等不良駕駛行為，為企業(yè)開展駕駛員安全培訓(xùn)提供數(shù)據(jù)支持，幫助企業(yè)有針對性地改進(jìn)培訓(xùn)內(nèi)容，提高培訓(xùn)效果。

相關(guān)部門也應(yīng)加強(qiáng)對貨運(yùn)行業(yè)的監(jiān)管力度。一方面，要加大對貨運(yùn)車輛超載、超速等違規(guī)行為的查處力度，在高速公路出入口、國省干線公路等重點(diǎn)路段設(shè)置檢查點(diǎn)，對過往貨運(yùn)車輛進(jìn)行檢查，對發(fā)現(xiàn)的違規(guī)車輛依法進(jìn)行處罰，形成強(qiáng)大的震懾力，促使駕駛員自覺遵守交通規(guī)則。另一方面，要加強(qiáng)對貨運(yùn)企業(yè)的監(jiān)管，定期對貨運(yùn)企業(yè)的車輛管理制度、駕駛員管理制度等進(jìn)行檢查，對存在管理漏洞的企業(yè)責(zé)令限期整改，確保企業(yè)落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任。同時，相關(guān)部門還應(yīng)加強(qiáng)對道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)，改善道路通行條件，在危險路段設(shè)置警示標(biāo)志和防護(hù)設(shè)施，為貨運(yùn)車輛的安全行駛提供良好的環(huán)境。

FAQs（常見問題解答）

問題 1：在日常運(yùn)輸中，如何判斷車輛是否處于超載狀態(tài)？作為駕駛員，在不確定車輛是否超載時，應(yīng)該采取哪些措施？

在日常運(yùn)輸中，判斷車輛是否超載不能僅僅依靠主觀感受，需要結(jié)合科學(xué)的方法和實際操作來確定。首先，駕駛員可以查看車輛的行駛證，行駛證上明確標(biāo)注了車輛的額定載質(zhì)量，也就是車輛能夠合法承載的最大質(zhì)量。在裝載貨物時，要確保貨物的總質(zhì)量不超過行駛證上標(biāo)注的額定載質(zhì)量，這是判斷車輛是否超載的最基本依據(jù)。其次，駕駛員可以通過觀察車輛的外觀和行駛狀態(tài)來輔助判斷。如果車輛在裝載貨物后，車身明顯下沉，輪胎與地面的接觸面積過大，或者車輛在行駛過程中出現(xiàn)行駛不穩(wěn)、轉(zhuǎn)向沉重等情況，很可能是車輛處于超載狀態(tài)。此外，部分貨運(yùn)車輛安裝了車載稱重系統(tǒng)，駕駛員可以通過車載稱重系統(tǒng)實時查看車輛的載質(zhì)量，準(zhǔn)確判斷車輛是否超載。

如果駕駛員在不確定車輛是否超載時，首先應(yīng)該停止裝載貨物，避免繼續(xù)增加車輛的載質(zhì)量。然后，可以尋找附近的正規(guī)稱重站點(diǎn)，將車輛開至稱重站點(diǎn)進(jìn)行稱重，以確定車輛的實際載質(zhì)量是否超過額定載質(zhì)量。如果車輛確實存在超載情況，駕駛員應(yīng)及時與貨主溝通，減少貨物的裝載量，確保車輛在額定載質(zhì)量范圍內(nèi)行駛。如果無法及時減少貨物裝載量，應(yīng)聯(lián)系其他貨運(yùn)車輛進(jìn)行分流運(yùn)輸，切勿抱有僥幸心理駕駛超載車輛上路。同時，駕駛員還可以向貨運(yùn)企業(yè)的管理人員咨詢，獲取專業(yè)的指導(dǎo)和幫助，避免因判斷失誤引發(fā)交通安全隱患。

問題 2：在高速公路上行駛時，若發(fā)現(xiàn)前方車輛因超載超速發(fā)生故障或事故，作為貨運(yùn)駕駛員，應(yīng)該如何采取正確的應(yīng)急措施來保障自身安全？

在高速公路上遇到前方車輛因超載超速發(fā)生故障或事故時，貨運(yùn)駕駛員保持冷靜并采取正確的應(yīng)急措施至關(guān)重要，這不僅能保障自身的生命安全，還能避免引發(fā)二次事故。首先，駕駛員應(yīng)立即松開油門踏板，緩慢降低車速，同時打開車輛的危險報警閃光燈，向其他車輛發(fā)出警示信號，提醒后方車輛注意避讓。在降低車速的過程中，要避免急剎車，因為急剎車可能導(dǎo)致車輛失控，尤其是在自身車輛也處于重載狀態(tài)時，急剎車更容易引發(fā)追尾或側(cè)翻事故。

其次，駕駛員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況，適時變更車道。在變更車道前，要通過車輛的后視鏡觀察后方車輛的行駛情況，確認(rèn)安全后，打開相應(yīng)方向的轉(zhuǎn)向燈，緩慢變更車道，遠(yuǎn)離事故或故障車輛所在的車道。如果事故或故障發(fā)生在左側(cè)車道，應(yīng)逐漸向右側(cè)車道變更；如果發(fā)生在右側(cè)車道，應(yīng)盡量向中間車道或左側(cè)車道變更，但要注意避免影響其他車輛的正常行駛。在變更車道后，應(yīng)繼續(xù)保持較低的車速，與前方車輛保持足夠的安全距離，防止因前車突然停車或減速而發(fā)生碰撞。

然后，駕駛員應(yīng)在確保安全的情況下，將車輛駛離高速公路主線，選擇最近的高速公路出口駛出，或者將車輛停靠在高速公路的應(yīng)急車道內(nèi)。如果車輛停靠在應(yīng)急車道內(nèi)，駕駛員應(yīng)立即下車，并在車輛后方 150 米以外的位置設(shè)置三角警示牌，以警示后方車輛。同時，駕駛員應(yīng)迅速轉(zhuǎn)移到高速公路護(hù)欄以外的安全區(qū)域，避免停留在車輛附近或應(yīng)急車道內(nèi)，防止被過往車輛碰撞。

最后，駕駛員應(yīng)及時撥打高速公路救援電話和交通警察電話，向相關(guān)部門報告事故或故障的具體位置、車輛型號、車牌號以及現(xiàn)場情況等信息，等待救援人員和交通警察的到來。在等待過程中，駕駛員應(yīng)保持冷靜，不要隨意在高速公路上行走或穿越高速公路，以免發(fā)生危險。

問題 3：貨運(yùn)駕駛員在日常駕駛中，如何通過合理控制車速來應(yīng)對不同的路況，尤其是在超載狀態(tài)下，如何平衡運(yùn)輸效率和行車安全？

貨運(yùn)駕駛員在日常駕駛中，合理控制車速是平衡運(yùn)輸效率和行車安全的關(guān)鍵，尤其是在超載狀態(tài)下，更需要根據(jù)不同的路況靈活調(diào)整車速，確保行車安全。

在高速公路上行駛時，雖然高速公路的通行條件較好，但超載狀態(tài)下車輛的操控性能和制動性能都有所下降，因此駕駛員應(yīng)嚴(yán)格遵守高速公路的限速規(guī)定，不要超速行駛。一般來說，高速公路的最高限速為 120 公里 / 小時，但對于貨運(yùn)車輛，尤其是超載的貨運(yùn)車輛，應(yīng)適當(dāng)降低車速，建議將車速控制在 80-100 公里 / 小時之間。在行駛過程中，要與前方車輛保持足夠的安全距離，通常情況下，安全距離應(yīng)不小于車速（公里 / 小時）對應(yīng)的米數(shù)，例如車速為 100 公里 / 小時時，安全距離應(yīng)不小于 100 米。同時，要注意觀察前方路況，提前發(fā)現(xiàn)潛在的危險，如前方車輛減速、變道、道路施工等，及時調(diào)整車速，避免急剎車或急轉(zhuǎn)向。

在普通公路上行駛時，路況相對復(fù)雜，存在較多的交叉路口、行人、非機(jī)動車等，因此駕駛員應(yīng)更加謹(jǐn)慎地控制車速。在通過交叉路口時，應(yīng)提前減速，觀察路口的交通情況，確認(rèn)安全后再通過，避免因車速過快而無法及時避讓行人或非機(jī)動車。在經(jīng)過村莊、學(xué)校等人員密集區(qū)域時，應(yīng)降低車速，保持警惕，注意觀察道路兩側(cè)的情況，防止行人突然橫穿馬路。此外，普通公路的路面質(zhì)量可能不如高速公路，存在坑洼、積水等情況，駕駛員應(yīng)根據(jù)路面情況及時調(diào)整車速，避免因車速過快導(dǎo)致車輛顛簸、失控。

在山區(qū)公路上行駛時，路況更為復(fù)雜，存在較多的彎道、坡道、隧道等，駕駛員需要更加注重車速的控制。在上坡時，由于超載車輛的動力性能下降，駕駛員應(yīng)提前加大油門，保持足夠的動力，避免在坡道中途停車或熄火。同時，要注意觀察坡道上方的車輛行駛情況，避免跟車過近，防止因前車熄火后溜而發(fā)生碰撞。在下坡時，駕駛員應(yīng)嚴(yán)格控制車速，避免長時間踩剎車，防止制動系統(tǒng)過熱失效。可以采用發(fā)動機(jī)制動的方法，即通過降低擋位，利用發(fā)動機(jī)的阻力來降低車速，同時配合間歇性的點(diǎn)剎，確保車輛能夠平穩(wěn)減速。在經(jīng)過彎道時，應(yīng)提前減速，靠道路右側(cè)行駛，避免在彎道內(nèi)超車或超速行駛，防止車輛因離心力過大而發(fā)生側(cè)翻。

在平衡運(yùn)輸效率和行車安全方面，駕駛員應(yīng)樹立 “安全第一” 的理念，不要為了追求運(yùn)輸效率而盲目超速行駛。雖然超速可能會縮短運(yùn)輸時間，但卻大大增加了交通事故的發(fā)生風(fēng)險，一旦發(fā)生事故，不僅會造成人員傷亡和財產(chǎn)損失，還會延誤貨物的運(yùn)輸時間，影響運(yùn)輸效率。因此，駕駛員應(yīng)合理規(guī)劃運(yùn)輸路線和運(yùn)輸時間，根據(jù)路況和車輛的實際情況制定合理的行駛速度，在確保行車安全的前提下，提高運(yùn)輸效率。同時，貨運(yùn)企業(yè)也應(yīng)合理安排運(yùn)輸任務(wù)，避免給駕駛員施加過大的時間壓力，為駕駛員創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，鼓勵駕駛員遵守交通規(guī)則，安全駕駛。

問題 4：對于貨運(yùn)企業(yè)來說，如何將安全駕駛培訓(xùn)融入到日常管理中，確保培訓(xùn)內(nèi)容能夠切實落實到駕駛員的實際駕駛行為中，避免培訓(xùn)流于形式？

將安全駕駛培訓(xùn)融入貨運(yùn)企業(yè)的日常管理，確保培訓(xùn)效果落地，是貨運(yùn)企業(yè)做好安全生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)。貨運(yùn)企業(yè)可以從培訓(xùn)內(nèi)容設(shè)計、培訓(xùn)方式創(chuàng)新、培訓(xùn)考核機(jī)制建立以及日常監(jiān)督管理等方面入手，構(gòu)建一套完善的安全駕駛培訓(xùn)管理體系。

在培訓(xùn)內(nèi)容設(shè)計上，企業(yè)應(yīng)結(jié)合貨運(yùn)駕駛員的實際工作需求和行業(yè)特點(diǎn)，制定具有針對性和實用性的培訓(xùn)內(nèi)容。除了傳統(tǒng)的交通法規(guī)、車輛構(gòu)造、安全駕駛理論等內(nèi)容外，還應(yīng)增加超載狀態(tài)下的安全駕駛技巧、突發(fā)情況應(yīng)急處理方法、惡劣天氣駕駛注意事項等與貨運(yùn)駕駛員實際工作密切相關(guān)的內(nèi)容。同時，企業(yè)可以根據(jù)駕駛員的駕駛經(jīng)驗、年齡、文化程度等因素，將駕駛員分為不同的培訓(xùn)群體，為不同群體制定個性化的培訓(xùn)方案。例如，對于新入職的駕駛員，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)基礎(chǔ)安全駕駛知識和技能的培訓(xùn)；對于有一定駕駛經(jīng)驗的駕駛員，應(yīng)側(cè)重于提高其應(yīng)對復(fù)雜路況和突發(fā)情況的能力；對于年齡較大的駕駛員，應(yīng)增加車輛新技術(shù)、新設(shè)備使用方法的培訓(xùn)，幫助其適應(yīng)現(xiàn)代化的駕駛環(huán)境。

在培訓(xùn)方式創(chuàng)新方面，企業(yè)應(yīng)改變傳統(tǒng)的 “填鴨式” 培訓(xùn)方式，采用多樣化的培訓(xùn)手段，提高培訓(xùn)的趣味性和實效性。可以采用理論講解與實踐操作相結(jié)合的方式，除了在課堂上進(jìn)行理論教學(xué)外，還應(yīng)組織駕駛員到實際道路上進(jìn)行模擬駕駛訓(xùn)練，讓駕駛員在實踐中掌握安全駕駛技能。同時，企業(yè)可以利用現(xiàn)代信息技術(shù)，開展線上培訓(xùn)。通過建立企業(yè)內(nèi)部的培訓(xùn)平臺，上傳培訓(xùn)視頻、課件、題庫等資料，讓駕駛員可以隨時隨地進(jìn)行學(xué)習(xí)。線上培訓(xùn)還可以設(shè)置互動環(huán)節(jié)，如在線答疑、討論區(qū)等，方便駕駛員與培訓(xùn)老師、其他駕駛員進(jìn)行交流互動，提高學(xué)習(xí)效果。此外，企業(yè)還可以邀請行業(yè)內(nèi)的專家、優(yōu)秀駕駛員進(jìn)行現(xiàn)場授課，分享他們的駕駛經(jīng)驗和事故案例，讓駕駛員能夠更加直觀地了解安全駕駛的重要性。

在培訓(xùn)考核機(jī)制建立方面，企業(yè)應(yīng)建立嚴(yán)格的培訓(xùn)考核制度，將培訓(xùn)考核結(jié)果與駕駛員的績效、薪酬、評優(yōu)評先等掛鉤，確保駕駛員能夠認(rèn)真參加培訓(xùn)并掌握培訓(xùn)內(nèi)容。培訓(xùn)考核可以分為理論考核和實踐考核兩部分。理論考核主要考查駕駛員對交通法規(guī)、安全駕駛理論等知識的掌握程度，可以采用筆試或線上考試的方式進(jìn)行；實踐考核主要考查駕駛員的實際駕駛技能和應(yīng)對突發(fā)情況的能力，可以在實際道路上或模擬駕駛場地進(jìn)行。對于考核合格的駕駛員，企業(yè)應(yīng)頒發(fā)培訓(xùn)合格證書；對于考核不合格的駕駛員，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)考或重新培訓(xùn)，直到考核合格為止。同時，企業(yè)還應(yīng)建立駕駛員培訓(xùn)檔案，記錄駕駛員的培訓(xùn)情況、考核結(jié)果、駕駛記錄等信息，為駕駛員的后續(xù)培訓(xùn)和管理提供依據(jù)。

在日常監(jiān)督管理方面，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對駕駛員實際駕駛行為的監(jiān)督檢查，及時發(fā)現(xiàn)和糾正駕駛員的違規(guī)行為，確保培訓(xùn)內(nèi)容能夠切實落實到駕駛員的實際駕駛中。企業(yè)可以利用車載監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)測駕駛員的行駛速度、行駛軌跡、駕駛行為等信息，對駕駛員的超速、超載、急加速、急剎車、急轉(zhuǎn)彎等違規(guī)行為進(jìn)行預(yù)警和記錄。同時，企業(yè)還應(yīng)定期對駕駛員的駕駛記錄進(jìn)行分析，找出駕駛員在駕駛過程中存在的問題，并及時進(jìn)行針對性的輔導(dǎo)和培訓(xùn)。此外，企業(yè)可以建立安全駕駛獎勵機(jī)制，對在一定時期內(nèi)沒有違規(guī)行為、安全駕駛記錄良好的駕駛員給予一定的物質(zhì)獎勵或精神獎勵，激發(fā)駕駛員的安全駕駛積極性，形成良好的安全駕駛氛圍。