隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展、社會的繁榮和人們生活質量的提高，以人為本，構建和諧社會成為當今各行各業(yè)的共同任務。安全生產(chǎn)是國家安全和社會穩(wěn)定的重要保證。要安全生產(chǎn)，首先要做好安全管理。道路運輸企業(yè)安全管理的核心就是預防和減少交通事故，做到行車安全。行車安全是每個汽車駕駛員的職責和追求的目標，除了遵章守則、樹立安全觀念之外，汽車的制動性能和車速是影響行車安全的主要因素。筆者從運輸企業(yè)的角度，講敘道路運輸企業(yè)安全管理的難點、要點、措施和方法，以及制動性能和車速與制動距離的關系及其對行車安全的影響，希望能夠供同行參考。

道路運輸企業(yè)的安全管理

道路運輸企業(yè)的安全管理制度是根據(jù)道路運輸?shù)奶攸c而制定的。道路運輸企業(yè)的特點是點多面廣、流動性大，因此，其管理難度很大。近幾年來，國家、地方立法部門為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民、法人和其他組織的財產(chǎn)安全及其他合法權益，出臺了多部有關法規(guī)，對安全管理工作提出了嚴格的要求。做好道路運輸企業(yè)的安全管理工作，確保行車安全，把交通責任事故率、責任受傷率、責任死亡率控制在規(guī)定的范圍以內，是道路運輸企業(yè)生存與發(fā)展的關鍵。

道路運輸企業(yè)的安全管理與行車安全

1.搭建管理框架，從規(guī)章制度上予以保證

建立各級安全管理領導班子，配備足夠的安全管理人員，制訂各項管理規(guī)章制度和安全措施，明確各安全管理人員的職責并予以落實，建立駕駛員、車輛檔案，完善各項(包括會議、教育、安檢等)記錄，級級簽訂安全責任書等，使安全責任制層層落實，從上到下直至每個駕駛員。

2.嚴把駕駛員準入關

從源頭上進行控制，招聘駕駛員時，應聘者除了要具備相應的證照和條件外，還要經(jīng)基層單位與總公司有關職能部門聯(lián)合考核，合格后再經(jīng)崗前培訓，然后跟班，待積累了一定的經(jīng)驗后才可獨立上崗。

3.嚴抓超速行駛與疲勞駕駛

目前對行車安全威脅最大的就是超速行駛與疲勞駕駛。控制超速行駛的方法包括以下幾點：⑴根據(jù)各線路情況與車輛型號及其技術狀況，制訂每趟車的油耗標準，在一般情況下，超速必然超耗燃油，若沒有特殊情況或有效證明車輛技術狀況變壞，則按超速處理；⑵利用行車記錄儀和衛(wèi)星定位平臺進行管理；⑶組織管理人員上路檢查監(jiān)控等。為防止疲勞駕駛，要合理編班，配備足夠的駕駛員，并加強管理，掌握駕駛人員的住宿與生活情況，長途班車要嚴格按規(guī)定輪班。

4.溫馨的出車前詢問告知

組織管理人員上車詢問駕駛員的身體、精神狀況，告知氣候、路面情況以及注意事項，還可通過發(fā)短訊、在路單上貼蓋安全警示和問候短語等，以及給駐外點的駕駛員發(fā)手機短信形式告知，使駕駛員感受到組織的關懷，集體的溫暖，從而提高安全行車的責任感，增強安全觀念。

5.根據(jù)每年各個時間段制訂安全工作重點和防范措施

⑴春運期間與春運后。春運前要做好車輛的維護和檢修工作，對駕駛員進行安全教育，要求其寫安全保證書，對駕駛員進行家訪，為其解決后顧之憂，并動員家屬督促駕駛員注意休息，保持旺盛的精力；春運期間要合理安排駕駛員班次，防止疲勞駕車，教育駕駛員遵紀守法，不要超速超載；春運后，要防止松勁麻痹，人員要消除積累疲勞，車輛要檢修維護，保持良好的工作和技術狀態(tài)。

⑵春季。陰雨濕冷，路滑，要提高警惕，保持車距，防止追尾；轉彎時要減速，防止側滑；注意觀察，提早采取措施避免緊急制動。

⑶夏季。炎熱，天氣多變，要預防中暑，防止休息不足、身體不適勉強出車，警惕性要高，做好應付多變天氣的準備。

⑷多雨季節(jié)。刮大風時要防止大樹和電線桿倒阻塞道路；路面積水情況不清楚時，不要貿然通過；多雨久雨時要防止山體滑坡和洪水，駕車時不要太接近路肩。

⑸節(jié)假日。各個節(jié)日期間是運輸?shù)姆泵竟?jié)，私家車出行也較多，交通情況復雜。駕駛員應該禮讓，不要斗氣，做到安全駕駛。

制動性能的評價指標

制動性能的評價指標包括制動效能及其恒定性，以及制動時汽車方向的穩(wěn)定性。

1.制動效能及其與相關因素的關系

制動效能指汽車在行駛中能強制地降低行駛速度以至停車，或者下長坡時維持一定速度的能力。通常用單位速度下的制動距離長短和制動減速度來評價。

制動距離指駕駛員從踩著制動踏板到汽車完全停止所經(jīng)過的距離。制動距離的長短由車速和制動減速度決定。制動減速度指單位時間內汽車速度減小的能力，由制動力與汽車總質量之比來決定。

制動力指在制動過程中各車輪所受的制動力之和及其分配情況。制動力的數(shù)值取決于2個摩擦副產(chǎn)生的摩擦力，即制動蹄摩擦片與制動鼓間的摩擦力和輪胎與地面之間的摩擦力——附著力。

附著力等于附著系數(shù)與作用于車輪上的垂直載荷的乘積，附著系數(shù)的大小由輪胎胎面的花紋和路面結構因素決定，并與車輪的運動狀態(tài)有關。

2.制動效能的恒定性

短時間內多次制動，以及下長坡連續(xù)使用制動產(chǎn)生的熱量會降低制動效能。恒定性是指抵抗制動效能下降的能力。

3.制動時汽車方向的穩(wěn)定性及其影響因素與措施

制動時汽車方向的穩(wěn)定性指制動時汽車不發(fā)生跑偏、側滑，而維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力。制動跑偏的主要原因是左右兩側車輪摩擦力矩分配不均，可以通過調整或維修來解決。制動時發(fā)生側滑是汽車某1根軸或2根軸上的車輪發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象。最危險的情況是汽車在高速制動時后軸車輪發(fā)生側滑，這時汽車會出現(xiàn)不規(guī)則的急劇回轉運動，造成部分或完全失去操縱能力，釀成事故。在制動過程中若后輪比前輪先抱死，就有可能發(fā)生后軸側滑現(xiàn)象，若能使前后輪同時抱死或前輪先抱死和后輪始終不抱死(車速15km/h以上時)，則能有效地防止后輪側滑。為了有效地防止汽車制動時后輪先抱死，高檔次的汽車裝備了ABS，中等檔次的汽車一般在后軸裝備有感載比例閥，該閥可根據(jù)汽車的載荷自動調節(jié)后輪的制動力，使后軸的制動力保持在軸負荷的60%～70%內，即制動力略低于干燥路面上的平均靜摩擦力，使車輛在制動過程中后輪不抱死或慢于前輪抱死，達到防止汽車制動時發(fā)生側滑的目的。

需要注意的是，在雨天及路面情況差即附著系數(shù)小于0.6時，裝備有感載比例閥的汽車在制動過程中，后輪還是有發(fā)生側滑的可能。預防的措施是要注意觀察道路交通的變化情況，提早減速，避免緊急制動。

汽車的制動距離、車速與行車安全

只有弄清汽車的制動距離與車速的關系、影響制動距離的各種情況、影響駕駛員判斷情況的各種因素，駕駛員在駕車過程中發(fā)現(xiàn)情況需減速或停車，所采取的措施才能準確及時，確保行車安全。

1.滑移率與ABS對制動距離的影響

保證制動器有足夠而且恒定的摩擦力矩，提高車輪與地面的附著系數(shù)，并充分利用其最大值，是縮短汽車制動距離的主要途徑。

緊急制動時，車輪在抱死之前存在一個由滾動逐漸轉變到完全滑動的過程，一般用滑移率表示滑動所占的成分。實踐證明，輪胎花紋和路面結構相同時，滑移率在15%～20%時，附著系數(shù)值最大。

目前高檔次的汽車都裝備有ABS裝置，使汽車在一定速度范圍內制動時車輪不抱死，充分利用峰值附著系數(shù)，產(chǎn)生最大的制動力，既能提高汽車的制動效能，縮短制動距離，又能有效地防止發(fā)生側滑，提高汽車制動時的方向穩(wěn)定性。ABS防抱死裝置的作用不是增大制動蹄與鼓間的壓力，而是在感知車輪即將抱死時，適當減少制動蹄與鼓間的壓力，達到防抱死的目的。當車速在15km/h，該裝置自動停止工作，使汽車能夠順利地停住。

2.汽車行駛速度對制動距離的影響

汽車制動的總距離包括駕駛員從發(fā)現(xiàn)情況采取措施到汽車完全停住所走過的距離。

制動空走時間指從駕駛員發(fā)現(xiàn)情況到車輪制動器開始起作用的時間。它是由駕駛員反應時間和車輛制動系統(tǒng)的協(xié)調時間(消除間隙時間加制動力增長時間)組成。

反應時間指駕駛員從發(fā)現(xiàn)情況到右腳踩上制動器踏板的時間。據(jù)測定，一般為0.55～0.78s，疲勞時可達2s。

制動協(xié)調時間指從制動踏板開始下行到制動器開始起作用的時間。它包括制動傳力機構和車輪制動器消除間隙的時間與制動力達到所需值的制動力增長時間(增長時間與載荷有關，總質量越大增長時間越長)。一般液壓制動的汽車協(xié)調時間不大于0.3s，氣壓制動汽車為0.4～1s。制動空走時間(液壓)一般在0.68～0.93s之間，平均為0.8s。

制動空走時間汽車所行駛的距離S1=(t1+t2)u，t1是反應時間，t2是協(xié)調時間，u是制動前車速。制動器開始起作用到車輛停止的距離S2=u2/2gf，g是重力加速度，f為附著系數(shù)。汽車從駕駛員發(fā)現(xiàn)情況到將車輛停住的最短離為S=S1+S2=(t1+t2)u+u2/2gf，這個距離是在汽車各方面正常的情況下，輪胎花紋在規(guī)定范圍內，按不同路面取不同的附著系數(shù)計算出來的。可以看出，從開始制動到車輛停住需要有一個過程和一定距離，其距離與制動前車輛速度的平方成正比，除去制動空走時間的距離，同一輛汽車在同樣的路面上,速度為30km/h，制動距離若為5m，則在60km/h時，其制動距離為20m。有些駕駛員不清楚這個道理，對車輛在高速時制動距離判斷不足，以致遇突發(fā)危險情況時措手不及，造成事故，還埋怨汽車在高速時制動不良，這是對汽車制動能力的錯覺和誤解。另外，還要警惕并避免產(chǎn)生速度錯覺，即在高速行駛時，因發(fā)現(xiàn)情況或其他需要，汽車從高速向中低速過渡的過程中，有時車速還較快，駕駛員會發(fā)生錯覺，認為車速已經(jīng)很慢，此時若遇突發(fā)情況，可能造成判斷不準，導致措予不及而發(fā)生危險。駕駛員應認識到制動并不是萬無一失的，在駕車實踐中應留出比所需制動總距離更長的距離，做預見性減速和制動，才能確保行車安全。

3.安全行車注意事項

當突然發(fā)現(xiàn)前車減速時，駕駛員必須先判斷前車減速的原因，是想停車還是因為前方道路堵塞，或者是有行人、車輛橫穿道路，在情況不明之前不能貿然進行超車，以免釀成事故。駕車時突遇前方有車輛或行人橫穿道路，一定要先減速，弄清楚車輛或行人的動向后，在確保安全時通過，絕不能只鳴笛不減速，若情況緊急，一定要采取緊急制動，絕不能亂打方向，以免釀成更大的事故。

遇到無交通信號燈的交叉路口，一定要先減速觀察，在確保安全的原則下通過。

要克服驕傲自大、開英雄車斗氣車的思想，不但要禮讓，而且要學會忍讓。道路情況不熟悉時一定要減速行駛，而且要仔細觀察。

情緒不好而不能克服時不開車，有雜念而不能集中精神時不開車，身體不適、精神疲勞時不開車。

結語

道路運輸業(yè)是高風險行業(yè)，安全問題日益突出，安全管理工作是各項工作的重中之重。安全管理工作不但要靠各級管理部門重重把關，落實各項規(guī)章制度、安全責任制，還要加強對駕駛員的教育，使其樹立安全觀念，只有這樣，才能最大限度地預防和減少交通事故。汽車是運行在一個復雜多變的交通環(huán)境中，汽車行駛的安全與否在很大程度上取決于汽車的制動效能，因此，要開好安全車駕駛員不但要有安全觀念和安全常識，具備熟練的駕駛技術，而且要清楚自己所駕駛汽車的制動性能及安全裝置的作用，掌握各種影響制動效能的因素對制動距離的影響程度，保持汽車良好的技術狀況。同時，駕駛員要樹立“安全第一，預防為主”的觀念，駕車時要不斷地觀察周圍交通環(huán)境的變化情況，及早發(fā)現(xiàn)突發(fā)事件，提早采取措施，確保行車安全。