摘要：信號交叉口是城市交通的重要組成部分，也是交通事故的主要發(fā)生地，給車輛、行人的安全造成了嚴重的威脅。當信號交叉口存在不良汽車駕駛行為時，會存在極大的安全隱患，甚至會引發(fā)交通事故。對此，筆者對信號交叉口不良汽車駕駛行為危險度進行了研究，并提出了有效的建議，以供相關人員進行參考。

1、交通沖突的概念及觀測

1.1交通沖突的概念

通常情況下，交通沖突是指兩個或兩個以上的交通主體，在同一時空下，某一方存在的非正常交通行為，包括交通違規(guī)、轉變方向等。當另一方?jīng)]有及時避險而發(fā)生交通事故時，這種現(xiàn)象稱之為交通沖突。以信號交叉口地點為例，所發(fā)生的交通沖突類型包括左轉彎沖突、右轉彎沖突與同向沖突3類。根據(jù)沖突對象可劃分為機動車與機動車之間的沖突、機動車與非機動車之間的沖突、機動車與行人之間的沖突以及非機動車與行人之間的沖突。

1.2交通沖突的觀測

做好交通沖突觀測工作，有利于了解信號交叉口發(fā)生交通沖突的頻率和類型等數(shù)據(jù)，為后續(xù)的不良汽車駕駛行為危險度分析提供數(shù)據(jù)支撐。一般可采用人工觀測和錄像觀測2種方式，其中人工觀測方式是比較有效的方法之一，具備靈活性、真實性和成本低等特點。有利于人員及時調整觀測角度、位置，以了解事故的全過程。但這種方式存在不可逆性的特點，并會受到天氣、位置等因素的影響，使得數(shù)據(jù)失真。錄像觀測的使用范圍比較廣泛，在固定的位置下，通過攝像頭來記錄沖突全過程。有利于進行重復觀測、定點觀測等工作。但受觀測角度、觀測位置與觀測成本等因素的限制，使得觀測效果受到了影響。另外，在實際觀測時，需要合理選擇觀測時間，應選擇天氣條件好，且各個交通高峰時段進行觀測。

2、信號交叉口不良汽車駕駛行為危險度研究

2.1駕乘人員傷亡分析

在對駕乘人員傷亡情況進行分析時，一般可采用安全經(jīng)濟學理論，通過對各項數(shù)據(jù)信息進行整合與評價，對事故受害人的影響程度進行計算。設定事故受害人出現(xiàn)傷亡時，死亡賠償金為30萬元，重傷賠償金為15萬元，輕傷賠償金為0.5萬元。另外，還要設定死亡誤工時間為5000元/天，重傷為3000元/天，輕傷為200元/天，帶入危險度模型P=K（A1+A2）可知，P=K[A1+（死亡人數(shù)×6000元+重傷人數(shù)×3000元+輕傷人數(shù)×200元）×（20/6000）]，其中，K取1.0-1.2之間。

以某市2015年信號交叉口交通事故觀測統(tǒng)計為例，違章轉彎造成死亡人數(shù)20人，重傷40人，輕傷125人，直接經(jīng)濟損失54.5萬元；違章掉頭死亡人數(shù)5人，重傷2人，輕傷35人，直接經(jīng)濟損失3.5萬元；強行變道死亡人數(shù)45人，重傷70人，輕傷269人，直接經(jīng)濟損失342.5萬元。將這些數(shù)據(jù)帶入危險度模型中計算可知，違章轉彎造成損失1515.1萬元，違章掉頭造成損失237萬元，強行變道造成損失3043.5萬元。由此可知，強行變道是危險度最高的不良汽車駕駛行為，而違章掉頭危險度要低一些，該市應重點對強行變道進行管理。

2.2車輛損傷分析

在對車輛損傷問題進行分析時，需要建立綜合評價模型，將影響評價因素設為集合U={u1,u2……un}。同時，還要合理確定事故評價指標，對事故等級進行劃分，包括特大事故、重大事故與一般事故等，設定事故集合V={v1，v2……vn}，并對各個因素劃分權重，從而計算實際危險度。另外，還可采用向量分析法，比較各個因素的重要性，并對第一級評價因素、第二級評價因素權重進行計算，以獲得實際權重向量。以上述數(shù)據(jù)為例進行分析，在評價不良汽車駕駛行為時，需要對違章轉彎、違章掉頭及強行變道等行為建立影響因素集合U和事故等級集合V，并與實際權重向量進行結合，以計算不同事故的危險度，從而獲得車輛損傷的危險度。根據(jù)結果可知，強行變道仍是車輛損傷程度最高的問題，與駕乘人員傷亡結果相同。

3、結束語

綜上所示，對信號交叉口不良汽車駕駛行為危險度進行分析，可建立危險度模型。并可對實際數(shù)據(jù)進行分析，有利于了解不良汽車駕駛行為造成的損失程度，從而進行相應的管理。本次研究證明，強行變道是危險度最高的行為，交通部門可通過設計中央分隔帶，加大懲罰力度等措施，提高駕駛員的重視程度，以降低事故隱患，實現(xiàn)其經(jīng)濟效益和社會效益。