夜間駕駛,由于燈光照射范圍和亮度有限,光線不停地晃動,使駕駛員正確觀察、判斷情況受到很大的影響。針對這種情況,如果能正確地運用夜間防御性駕駛方法,就能有效地減少和防止交通事故的發生,保證夜間行車安全。

1、做好行車前的準備工作

a）出車前,駕駛員應注意適當休息,保證精力充沛,并對行駛路線、道路情況、沿途對行車有影響的路段以及可能遇到的困難,做好充分的準備。

b)對車輛的技術狀況要做全面維護和檢查,尤其是照明設備。先檢查燈光是否齊全、有效,不可勉強行駛。大燈照得太遠,燈光照在路面上的亮度不夠,就不容易看清楚路面大燈照得太近,較遠的地方或障礙物就看不清楚,不能盡早發現緊急情況。這兩種情形都會使駕駛員感到很吃力,視線不好,更加容易引起疲勞,產生危險。另外,當你對所駕駛的汽車不熟悉時,檢查和熟悉燈光系統就顯得更有必要。

2、加強行車中的防御性駕駛

夜間行車,由于能見度差,容易產生疲勞,對路面情況的判斷、會車、超車等都有較大影響。在夜間行車時應注意以下幾個方面。

2.1正確預見路面情況是搞好防御性駕駛的前提

夜間行車時容易對路面產生錯覺,不少事故都是由于駕駛員錯誤地判斷路面的范圍,把車駛出路面造成的。如果能正確預見路面的情況,就可以減少交通事故。

a）注意路面的不同顏色,一般規律是白是水,黑是泥,灰白是路,所以要走灰不走白,遇黑停下來。

b)行駛中,如發現前方路面上有陰影,車到近處消失,一般是小坑如陰影在車輛駛近時仍不消失,一般是路面有較大的坑,或者路中有挖開的溝,這時要立即減速或停車,注意觀察路面的情況,保證行車安全。

c)在行車時,如果燈光離開路面、忽遠忽近、照在路的一側,一般前方是大轉彎,應減速慢行如路面突然消失,一般是急轉彎,或者是下陡坡,此時,應盡快減速,注意觀察,緩行通過。

d)行駛中車速自動減慢或者發動機聲音沉悶,汽車可能是駛入坡道或者松軟的道路上如遇到上坡路,到坡頂一定要慢。特別當前面是不太陡的小坡（可以一沖而上到坡頂的路面）,將近坡頂時一定要慢。因車到坡頂,車燈燈光向上照射,坡頂過后一般是下坡,一時看不到路面,如果這時的下坡處突然是彎道,或者是路面突然變壞、大石塊擋道等情況,車速過快,必然來不及處理。

2.2 嚴格控制車速是夜間防御性駕駛的基礎

夜間行車時,道路上交通情況通常比較簡單,有時一條大道一臺車,幾十公里碰不到車輛和行人,此時,很多駕駛員會習慣性地將車開得越來越快,這是相當危險的。因為,夜間駕駛員只能看到燈光照射的有限區域,而對道路兩側的情況根本看不到。如道路兩側出現意外情況,就很難及時處理。此外,道路上的橋梁、彎道、狹路在燈光照射下,顯示得很不清楚,當發現時,車輛已高速駛近,被迫高速通過,易造成險情或事故。因此,夜間行車的車速一般要比白天正常的行駛速度降低10km/h。對許多夜間行車事故的分析表明,駕駛員車速快,觀察不清路面情況,是夜間發生行車事故的主要原因。因此夜間行車要集中精力,注意觀察,隨時保持高度警惕。要特別注意如下幾點：

a)過小鎮、城鄉交接處時要特別注意，這些地段的交通情況比較復雜;通過這些地段，除考慮到一般情況外，還要考慮到季節的因素。如夏季，這些地段常有人在路邊露宿，或在橋頭乘涼，侵占了路面。所以，路側有陰影的地方，會車時不可太靠邊。

b)山區道路，一般比較險峻，夜間行車更要集中精力，不能掉以輕心，當通過險路無把握時，應停車察看，保證安全通過。行車中，要重點觀察靠山一邊的路面，要在稍靠山的一側行駛;會車時，要主動選擇有利地段進行會車，如會車有危險，應及時停車;轉彎時，速度要緩慢，切忌過于靠邊。

c)夜間行車遇到大霧、大雨，危險性較大。大霧中視線不好，加上燈光照射，前面形成一片霧簾，打開防霧燈光也只能照亮很近的地方，所以此時最好找一個安全地方停車。如急需行車，車上還有同伴，在減速行駛的同時，可請他們幫助觀察車前右側路面情況。如果是單獨駕車行駛，更要注意右側路面，以防掉溝或發生意外，必要時可打開前面擋風玻璃以利觀察。此時，車速一定要緩慢，以免與其它車輛發生碰撞;夜間行車遇到大雨，燈光照射雨中會形成雨簾，不易觀察前面路況，加上雨刮器刮水片的來回擺動，眼睛極易疲勞。因此應控制好車速，盡量在路中間行駛。遇到特大暴雨，不要冒險行進，應選擇安全位置把車停好，并開亮小燈、尾燈，以引起來往車輛的注意。

d)夏季夜間行車,要關好擋風玻璃,以防趨光昆蟲飛進駕駛室,刺傷眼睛,造成事故。

2.3加強會車、超車的預見性是夜間防御性駕駛的重要保證

夜間行車事故最突出的是會車時撞車、壓人、掉溝，造成會車事故的主要原因是:雙方駕駛員在對方車大燈的照射下產生目眩，無法看清前方道路情況，不能對行人位置、行人動態以及對面來車的位置、車型、速度作出正確的判斷，致使操作失誤而造成事故。為防止夜間會車事故，會車、超車時一定要注意以下幾點:

a)正常會車時，要提前觀察好自己前方道路或右側路面情況，選擇好會車地點，主動做好停、讓車準備。與來車相距150m以外時，遠光燈改為近光燈，適當降低車速，靠道路右側(不可太靠邊)，保持直線行駛。在會車過程中，有時為了進一步觀察道路情況，可短時間開一下遠光燈，但不能給對方行車造成困難。總之，應顧及對方的行車條件，控制自己的行車位置,切不可看不清目標盲目轉段(特別是山區丘陵地帶)，都應能熟練地使用發動機制動來控制車速，以保證行車安全。另一方面，若遇制動器不靈或失效時，如能及時搶換低檔以加強發動機制動效果，則可避免事故的發生或減輕事故損失。所以，對初學駕駛的駕駛員來說，學會應用發動機制動，掌握下坡搶檔技術是保證今后安全行車、減少事故所必需的。

但是，對搶檔技術的使用，應該符合規范，不能濫用。例如，在汽車緊急制動時，發動機不僅無助于產生制動效果，反而需要消耗一部分制動力去克服發動機旋轉質量的慣性力。同時在汽車行駛速度較高的情況下，也不宜盲目搶檔，而應輔以車輪制動，待車速稍低以后，再行搶檔。因為車速太快，變速器第二軸(輸出軸)轉速很高，而發動機的轉速有限，使中間軸上相應齒輪的圓周速度達不到第二軸相應齒輪的圓周速度，而不能同步。這樣汽車將會出現搶檔不進而失速的可能。因此，對搶檔技術的掌握，必須有一個訓練過程，這就要求駕駛員培訓單位重視下坡搶檔技術的培訓，使駕駛員的駕駛技術向更合理、更實用、更全面、更規范的方向發展。

交通監理部門和車輛管理部門的任務之一是監督駕駛員的培訓工作，使之培養出有熟練駕駛技術、掌握安全行車操作方法的合格駕駛員。為此，筆者建議恢復在駕駛員初考過程中的下坡搶檔技術考核，促使該項技術在駕駛培訓教學中的恢復和加強。