一、城市公交安全痛點：數據背后的警示

在當今繁華的城市中，公交系統宛如一條條流動的脈絡，承載著無數市民的日常出行，是城市交通體系中至關重要的一環。然而，城市公交安全問題卻如一顆隱藏的定時炸彈，時刻威脅著乘客的生命財產安全和城市交通的有序運行。

2023 年，交通運輸部對全國城市公交事故進行了全面而細致的統計分析。數據顯示，在全國城市公交事故中，高達 32%的事故發生在車輛進站、出站及路口轉彎等“最后一公里”場景。這一數據猶如一記警鐘，重重地敲響在每一個關注公交安全人士的心頭。

那么，為何“最后一公里”場景會成為事故的高發區域呢？深入探究后發現，在這些場景下，公交車輛面臨著復雜多變的交通狀況。進站時，需要精準?？空九_，同時要兼顧上下車乘客的安全；出站時，要迅速融入車流，避免與其他車輛發生碰撞；路口轉彎時，更是要留意各個方向的行人和車輛，稍有不慎就可能引發事故。而在這些事故中，駕駛員預判不足、應急處置不當成為了主要原因。

廣東某市公交集團安全總監李先生在長期關注和研究公交安全問題后指出：“傳統駕駛培訓側重技術操作，但防御性駕駛強調風險預判與主動規避，這是破解安全難題的關鍵?！眰鹘y的駕駛培訓往往注重車輛的啟動、行駛、剎車等基本技術操作，卻忽略了對駕駛員風險意識和應對能力的培養。在實際駕駛過程中，僅僅掌握技術操作是遠遠不夠的，駕駛員還需要具備敏銳的風險預判能力，能夠提前發現潛在的危險，并采取主動規避措施，才能有效避免事故的發生。

以一個常見的場景為例，在公交車輛進站時，如果駕駛員沒有提前觀察站臺周圍的情況，沒有預判到可能會有行人突然從站臺一側跑出來，當行人真的出現時，駕駛員很可能因為來不及做出正確的反應而導致事故的發生。而防御性駕駛則要求駕駛員在進站前就對站臺周圍的環境進行全面觀察，提前預判可能出現的風險，為自己留出足夠的反應時間和操作空間。

二、防御性駕駛：從被動應對到主動防御

（一）防御性駕駛技術的內涵與背景

防御性駕駛技術并非新概念，它起源于國外，經過多年的發展和實踐，已經在許多國家和地區得到了廣泛應用。其核心在于“預判風險、留出空間、保持時間”，這十二個字看似簡單，卻蘊含著深刻的安全理念。

在傳統的駕駛模式中，駕駛員往往處于被動應對的狀態，只有當危險真正來臨的時候才會采取措施。而防御性駕駛則要求駕駛員將思維模式從被動應對轉變為主動防御，在危險還未發生之前就提前發現并采取措施進行規避。

（二）廣東某市公交集團的三步法重構培訓體系

1. 場景化教學

廣東某市公交集團深知，要讓駕駛員真正掌握防御性駕駛技術，就必須將理論與實際相結合。因此，他們將事故高發場景（如學校周邊、施工路段）轉化為標準化訓練模塊。

在學校周邊，上下學期間人流量和車流量都非常大，學生們的行為具有不確定性，很容易發生交通事故。公交集團將這一場景進行詳細分析，制作成訓練模塊。在模擬訓練中，要求駕駛員在接近學校周邊時，通過“盲區觀察法”訓練駕駛員在右轉時同步觀察后視鏡、側視鏡及車窗外盲區。因為在右轉過程中，車輛的右側會形成一個較大的盲區，如果不仔細觀察，很可能會撞到在盲區內行走的學生或其他行人。

施工路段也是事故高發區域，道路狀況復雜，可能存在坑洼、障礙物等。公交集團在訓練模塊中詳細講解了在施工路段行駛時的注意事項，如提前減速、觀察施工標志和警示信號等。通過場景化教學，駕駛員能夠更加直觀地了解不同場景下可能存在的風險點，提高他們的風險識別能力。

2. 行為觀察考核

為了進一步規范駕駛員的駕駛行為，該公交集團引入了“3 秒原則”。這一原則要求駕駛員在通過路口前 3 秒完成減速、觀察、預判動作。

在實際考核中，集團設置了專門的考核場景。當駕駛員駕駛公交車輛接近路口時，考核人員會通過監控設備觀察駕駛員是否在 3 秒內完成了規定的動作。如果駕駛員沒有按照要求完成，就會被判定為不合格。

2024 年集團內部考核顯示，實施該原則后，路口事故率下降了 41%。這一顯著的成效充分證明了“3 秒原則”的有效性。通過這一原則的實施，駕駛員在通過路口時更加謹慎，能夠提前做好準備，有效避免了因疏忽大意而引發的事故。

3. 心理韌性培養

在公交駕駛過程中，駕駛員不僅要面對復雜的路況，還要應對各種情緒風險，如“路怒癥”等。XX 市公交集團針對這一問題，開展了“情緒隔離訓練”。

在日常駕駛中，駕駛員可能會遇到其他車輛加塞、鳴笛等情況，這些情況很容易引發駕駛員的憤怒情緒。而憤怒情緒會影響駕駛員的判斷和操作，增加事故發生的風險。在“情緒隔離訓練”中，要求駕駛員在遭遇這些情況時，通過深呼吸、轉移視線等技巧保持冷靜。

集團為駕駛員組織了專門的心理培訓課程，邀請專業的心理咨詢師為駕駛員講解情緒管理的方法和技巧。同時，還通過模擬場景訓練，讓駕駛員在實際操作中體驗和掌握情緒隔離的方法。通過心理韌性培養，駕駛員能夠更好地控制自己的情緒，保持良好的駕駛心態。

三、培訓落地：從課堂到實操的閉環管理

（一）分層培訓機制

該公交集團認識到，不同經驗水平的駕駛員對防御性駕駛培訓的需求是不同的。因此，他們建立了分層培訓機制。

對于新駕駛員，由于他們缺乏實際駕駛經驗，對公交駕駛的各種情況還不夠熟悉，因此需要進行系統的培訓。新駕駛員需完成 20 小時情景模擬訓練。在模擬訓練中，他們會面對各種不同的場景，如惡劣天氣、交通擁堵等，通過模擬訓練，新駕駛員能夠提前熟悉這些場景下的應對方法，提高他們的實際操作能力。

而對于老駕駛員，雖然他們已經有了一定的駕駛經驗，但隨著交通狀況的不斷變化，他們也需要不斷更新自己的知識和技能。因此，老駕駛員每季度接受“風險地圖”更新培訓?！帮L險地圖”是根據事故熱點動態調整訓練內容的一種培訓方式。集團會定期對事故數據進行分析，找出事故高發區域和時間段，將這些信息制作成“風險地圖”，并在培訓中向老駕駛員進行詳細講解。通過“風險地圖”更新培訓，老駕駛員能夠及時了解最新的風險情況，調整自己的駕駛策略。

（二）雙軌考核體系

為了確保駕駛員真正掌握防御性駕駛技術，該城市公交集團建立了雙軌考核體系，包括理論考核和實操考核。

理論考核側重風險識別邏輯。在理論考核中，會涉及到各種交通法規、防御性駕駛知識以及不同場景下的風險識別方法等內容。駕駛員需要通過對這些知識的學習和理解，掌握風險識別的邏輯和方法。只有在理論考核中取得合格成績，才能進入實操考核環節。

實操考核采用“紅綠燈挑戰”。在模擬器中，駕駛員需要連續通過 10 個復雜路口，達標率需達 90%。在這個過程中，駕駛員需要綜合運用所學的防御性駕駛技術，如提前預判、觀察盲區、合理減速等。模擬器會模擬出各種真實的交通場景，如突然出現的行人、闖紅燈的車輛等，考驗駕駛員的實際應對能力。只有通過了實操考核，駕駛員才能真正獲得防御性駕駛的資格。

（三）獎懲制度創新

為了激勵駕駛員積極參與防御性駕駛培訓，提高他們的安全意識和駕駛水平，廣東某市公交集團創新了獎懲制度。

集團將防御性駕駛表現納入星級駕駛員評選。星級駕駛員評選是公交集團對駕駛員綜合表現的一種評價方式，防御性駕駛表現是其中的重要指標之一。駕駛員在日常駕駛中的風險預判能力、應急處置能力等都會被納入考核范圍。如果駕駛員在防御性駕駛方面表現出色，就有機會獲得更高的星級評定。

同時，對于連續 6 個月零事故的駕駛員，集團給予帶薪休假獎勵。這一獎勵措施不僅是對駕駛員安全駕駛的一種認可和鼓勵，也能夠激發其他駕駛員向他們學習，形成良好的安全駕駛氛圍。通過獎懲制度創新，駕駛員的積極性和主動性得到了充分調動，防御性駕駛培訓得到了更好的落實。

四、案例解析：一場險情背后的防御性思維

（一）險情發生的背景與經過

2024 年 3 月的一天，正值早高峰時段，市區的道路上車輛川流不息，行人來來往往。公交司機王師傅像往常一樣駕駛著公交車行駛在繁忙的街道上。此時，道路上的交通狀況十分復雜，車輛密集，行人匆忙。

當王師傅駕駛公交車行駛到一個路口附近時，前方的一輛電動車突然變道。這一突發情況讓王強瞬間警覺起來。電動車變道的動作非常突然，沒有任何預兆，而且此時公交車與電動車之間的距離已經非常近，如果不及時采取措施，很可能會發生碰撞事故。

（二）王強的“防御性三步動作”

1. 預判

王師傅在發現前方電動車突然變道的瞬間，立即做出了預判。他提前松油門，為剎車預留空間。在駕駛過程中，提前松油門是一種非常重要的預判措施。通過提前松油門，車輛的速度會逐漸降低，這樣在需要剎車時，就能夠減少剎車的距離，提高剎車的效果。同時，為王師傅爭取了更多的思考時間和操作空間，讓他能夠更加從容地應對接下來的情況。

2. 觀察

在松油門的同時，王師傅并沒有慌亂，而是迅速通過后視鏡確認后方無緊跟車輛。這一步觀察非常關鍵，因為如果后方有緊跟車輛，在王師傅剎車時，很可能會導致后方車輛追尾。通過觀察后視鏡，他確認后方車輛與自己的公交車之間有足夠的安全距離，這才放心地繼續進行下一步操作。

3. 處置

在完成預判和觀察后，王師傅果斷地采取了處置措施。他輕點剎車配合轉向，避免急剎引發追尾。急剎是一種非常危險的操作，在公交車滿載乘客的情況下，急剎很可能會導致乘客摔倒受傷，同時也容易引發后方車輛的追尾事故。王師傅通過輕點剎車和適當的轉向，巧妙地避開了前方的電動車，同時也保證了公交車的平穩行駛。

（三）案例的示范意義

王師傅的這一案例被納入集團培訓教材，成為“風險梯度管理”的典型示范。“風險梯度管理”是一種將風險按照不同的等級進行劃分，并采取相應措施進行管理的方法。在這個案例中，王師傅通過敏銳的預判、細致的觀察和合理的處置，成功地將風險控制在最低水平。

這一案例為其他駕駛員提供了一個很好的學習榜樣。它讓駕駛員們深刻認識到，在面對突發情況時，只要掌握了防御性駕駛技術，保持冷靜和沉著，就能夠有效地避免事故的發生。同時，也讓駕駛員們更加重視風險預判和主動規避的重要性，進一步提高了他們的安全意識和駕駛水平。

五、政策支撐與行業啟示

（一）培訓需與政策結合

交通運輸部《道路運輸車輛動態監督管理辦法》明確要求，公交企業需每年開展駕駛員安全再教育。這一政策的出臺，為公交企業開展防御性駕駛培訓提供了有力的支持和保障。

廣東某市公交集團的經驗表明，將防御性駕駛納入《城市公共汽車和電車客運管理規定》考核指標是非常必要的。通過將防御性駕駛納入考核指標，可以促使公交企業更加重視駕駛員的安全培訓，提高培訓的質量和效果。同時，也能夠讓駕駛員更加明確自己的責任和義務，積極參與防御性駕駛培訓，提高自己的安全意識和駕駛水平。

（二）成本效益顯著

據 2023 年行業白皮書顯示，每投入 1 元培訓經費，可減少 3.2 元事故損失。這一數據充分說明了防御性駕駛培訓的成本效益是非常顯著的。

公交企業在開展防御性駕駛培訓時，雖然需要投入一定的人力、物力和財力，但從長遠來看，這些投入是值得的。通過培訓，駕駛員的安全意識和駕駛水平得到了提高，事故發生率降低，從而減少了事故損失。同時，也提高了公交企業的社會形象和信譽度，為企業的發展帶來了更多的機遇。

（三）文化塑造關鍵

廣東某市公交集團通過“安全積分銀行”等機制，將防御性駕駛轉化為全員共識?！鞍踩e分銀行”是一種將駕駛員的安全行為進行量化考核的機制。駕駛員在日常駕駛中，每遵守一次安全規定、每成功避免一次事故，都可以獲得相應的積分。這些積分可以在“安全積分銀行”中進行存儲，當積分達到一定數量時，駕駛員可以獲得相應的獎勵。

通過“安全積分銀行”等機制，公交集團營造了一種濃厚的安全文化氛圍。在這種氛圍下，每個駕駛員都認識到安全駕駛的重要性，將防御性駕駛理念融入到自己的日常行為中。這種全員共識的形成，不僅提高了公交企業的安全管理水平，也為整個公交行業樹立了榜樣。

結語：安全是公交企業的生命線

在城市交通網絡日益復雜的今天，防御性駕駛培訓不僅是技術升級，更是對"以人為本"服務理念的踐行。廣東某市公交集團的實踐證明：通過系統化、場景化的傳統培訓方法，企業完全能在"最后一公里"筑起安全防線。這或許為行業提供了可復制的解決方案——安全，始于每一次對風險的敬畏。