在當今社會，城市交通如同人體的血液循環系統，承載著人們的日常出行和物資的運輸流通。然而，隨著城市化進程的加速和汽車保有量的急劇增加，城市交通擁堵問題日益嚴重，交通事故也頻頻發生，給人們的生命財產安全帶來了巨大的威脅。

交通運輸部公布的 2024 年第一季度道路運輸安全通報，猶如一記警鐘，敲響了城市交通領域的安全危機。在這份通報中，數據清晰而殘酷地揭示了城市交通事故的兩大主要誘因：因跟車距離不足引發的追尾事故占城市交通事故總量的 37.8%，違規變道導致的剮蹭事故占比達 29.4%。這兩組數據，不僅僅是冰冷的數字，它們背后是無數個破碎的家庭、是巨額的經濟損失、是社會資源的巨大浪費。每一起追尾事故，可能意味著車輛的損壞、人員的受傷甚至生命的消逝；每一次違規變道導致的剮蹭，都可能引發交通的擁堵，進一步加劇城市交通的混亂。

面對如此嚴峻的形勢，南方某城市交運集團在城市公交運營的戰場上，勇敢地打響了一場突圍戰。該市作為一座充滿活力與創新精神的城市，其公交系統承擔著數以百萬計市民的日常出行任務。公交車輛穿梭于城市的大街小巷，面臨著復雜多變的交通環境。集團深知，保障公交運營的安全，不僅是對乘客生命安全的負責，更是維護城市交通秩序、提升城市形象的重要舉措。于是，該集團做出了一個具有前瞻性的決策——引入賽為安全科技公司的防御性駕駛培訓體系。

賽為安全科技公司在安全駕駛領域擁有深厚的技術積累和豐富的實踐經驗。他們的防御性駕駛技術培訓體系，得到眾多知名交通運輸企業認可。該集團在引入這一體系后，展開了全面而深入的安全駕駛培訓和實踐。從駕駛員的理論學習到實際操作訓練，從車輛的技術升級到運營管理的優化，每一個環節都經過精心的設計和嚴格的執行。經過一段時間的努力，成效顯著，事故率同比降低 62%。這一驚人的成績，創造了城市公交安全運營的新標桿，也為其他公交企業提供了寶貴的借鑒和參考。

一、政策法規與行業痛點雙重驅動

在當今交通管理的大背景下，政策法規的不斷完善和更新，是保障道路交通安全的重要基石。公安部最新修訂的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》，猶如一把精準的手術刀，對各類交通違法行為進行了細致的梳理和嚴格的規范。其中，未保持安全車距的違法行為被納入重點整治范疇，這一舉措體現了交通管理部門對跟車安全的高度重視。

保持安全車距，看似簡單的操作，實則關系到整個交通系統的安全與順暢。在城市道路上，車輛行駛速度快、交通流量大，如果駕駛員不能保持足夠的安全車距，一旦前方車輛突然制動，后方車輛很容易因反應不及而發生追尾事故。這種事故不僅會造成車輛的損壞和人員的傷亡，還會導致交通擁堵，影響其他車輛和行人的正常通行。公安部將未保持安全車距的違法行為納入重點整治范疇，旨在通過嚴格的執法手段，促使駕駛員養成良好的駕駛習慣，提高道路交通安全水平。

與此同時，交通運輸部 2024 年“道路運輸企業安全生產強化年”專項行動，更是為道路運輸企業的安全生產管理指明了方向。該專項行動明確要求，企業須建立駕駛員安全車距標準化管理體系。這一要求的提出，是基于對道路運輸行業痛點的深刻認識。在道路運輸行業中，由于駕駛員的個體差異、車輛的性能不同以及交通環境的復雜多變，安全車距的保持一直是一個難題。一些駕駛員為了追求效率，往往忽視安全車距的重要性，導致追尾事故時有發生。建立駕駛員安全車距標準化管理體系，就是要通過科學的方法和嚴格的制度，規范駕駛員的駕駛行為，確保車輛在行駛過程中始終保持安全車距。

賽為安全科技首席培訓師徐老師，作為安全駕駛領域的專家，對跟車距離與事故概率之間的關系有著深入的研究。他援引其研發的 AI 事故預測模型數據指出：“城市道路每縮短 1 米跟車距離，事故概率就增加 7.3%。”這一數據直觀地揭示了跟車距離與事故風險之間的緊密聯系。隨著城市交通的日益擁堵，駕駛員為了節省時間，往往會不自覺地縮短跟車距離。然而，他們可能沒有意識到，每縮短 1 米的跟車距離，就意味著事故風險的大幅增加。

賽為安全科技的駕駛行為分析系統，更是通過大量的數據監測和分析，揭示了駕駛員在動態車距判斷方面存在的問題。該系統顯示，85%的駕駛員對動態車距缺乏精準判斷能力。在實際駕駛過程中，交通狀況瞬息萬變，車輛的行駛速度、前方車輛的制動情況等因素都會影響安全車距的判斷。然而，由于駕駛員的經驗不足、注意力不集中等原因，很多駕駛員無法準確判斷動態車距，從而增加了事故發生的風險。這一問題的存在，不僅影響了駕駛員自身的安全，也對整個道路交通系統的安全構成了威脅。

二、某城市交運集團的破局之道

該城市交運集團作為粵港澳大灣區首個全面推行防御性駕駛的公交企業，展現出了敢為人先的勇氣和創新精神。在城市公交運營面臨巨大挑戰的背景下，集團投入 1200 萬元構建了“三維立體”安全駕駛體系，這一舉措猶如一場及時雨，為解決城市公交安全運營問題提供了全新的思路和方法。

1、智能終端升級

在公交車輛的安全運營中，準確掌握與前車的距離是至關重要的。集團在 600多輛公交車上部署了毫米波雷達測距系統，這一系統的應用，為駕駛員提供了實時、準確的車間距信息。毫米波雷達測距系統具有高精度、高可靠性的特點，能夠在各種復雜的天氣和環境條件下正常工作。它通過發射毫米波信號，并接收反射回來的信號，精確計算出車輛與前車之間的距離和相對速度。

當車輛行駛時，毫米波雷達測距系統會將計算得到的車間距信息實時顯示在車內的顯示屏上。駕駛員可以通過觀察顯示屏上的信息，及時了解與前車的距離情況，并根據實際情況調整車速和跟車距離。這種實時顯示車間隔時間的方式，讓駕駛員能夠更加直觀地掌握車間距信息，從而做出更加準確的駕駛決策。

數據顯示，裝備該系統的車輛追尾事故下降 81%。這一顯著的成效，充分證明了毫米波雷達測距系統在提高公交車輛安全性能方面的重要作用。通過實時監測車間距，駕駛員能夠提前發現潛在的危險，并及時采取措施避免追尾事故的發生。這不僅保障了乘客的生命安全，也減少了車輛的損壞和維修成本，提高了公交運營的經濟效益。

2、空間感知訓練

在城市擁堵的交通環境中，公交車輛經常需要進行緊急制動。如何在緊急制動過程中保持車輛的穩定，是保障乘客安全的關鍵。該交運集團采用 VR 模擬器重構典型擁堵場景，對駕駛員進行空間感知訓練。

VR 模擬器是一種先進的訓練設備，它能夠通過虛擬現實技術，為駕駛員創造出逼真的駕駛場景。在訓練過程中，駕駛員坐在 VR 模擬器中，仿佛置身于真實的城市道路上。模擬器會模擬各種擁堵場景，如前方車輛突然制動、行人橫穿馬路等，并要求駕駛員在 4.2 米/秒2的緊急制動中保持車輛穩定。

這種訓練方式，讓駕駛員在虛擬環境中體驗到了真實的駕駛壓力和危險情況，從而提高了他們的應急反應能力和空間感知能力。在緊急制動過程中，駕駛員需要通過合理控制剎車力度和方向盤，保持車輛的直線行駛和穩定姿態。經過 3 個月的強化訓練，駕駛員的急剎車頻次降低 54%。這一成果表明，通過 VR 模擬器的訓練，駕駛員能夠更加準確地判斷剎車時機和力度，避免不必要的急剎車，從而提高了乘客的乘坐舒適性和安全性。

3、預判決策系統

在城市擁堵的道路上，變道是一項常見但又具有一定危險性的駕駛操作。為了減少變道過程中的沖突和事故，該交運集團基于交通運輸部“車路協同”試點工程，開發了預見性變道輔助算法。

“車路協同”是一種將車輛與道路基礎設施進行信息交互的技術。通過在道路上安裝傳感器和通信設備，以及在車輛上安裝相應的接收和處理設備，實現車輛與道路之間的實時信息共享。該交運集團的預見性變道輔助算法，就是利用“車路協同”技術，獲取前方道路的交通狀況和相鄰車道車輛的運動信息，并通過算法分析，為駕駛員提供變道決策建議。

在深南大道等擁堵路段，該算法的應用取得了顯著的成效。變道沖突率下降 73%。這意味著在變道過程中，車輛之間的碰撞和刮擦事故大幅減少，交通秩序得到了明顯的改善。通過提前預判相鄰車道車輛的運動軌跡，駕駛員能夠更加合理地選擇變道時機和方式，避免與其他車輛發生沖突，從而提高了變道的安全性和效率。

三、防御性駕駛核心策略落地

1、動態跟車距離控制

該城市交運集團安全總監李先生深知跟車距離在公交運營安全中的重要性。他介紹說：“我們制定了三級車距標準，以應對不同的路況和天氣條件。”

常態下，車輛應保持 3 秒時距。這一標準是基于大量的交通事故數據和安全駕駛經驗得出的。在正常的交通狀況下，保持 3 秒時距能夠為駕駛員提供足夠的反應時間和制動距離，確保在前方車輛突然制動時，能夠及時采取措施避免追尾事故的發生。為了讓駕駛員更加直觀地掌握跟車距離，集團配合車載 HUD 顯示系統，將車間距信息實時顯示在駕駛員的視線范圍內。

當遇到雨霧天氣時，由于視線受阻和路面濕滑，車輛的制動距離會明顯增加。此時，跟車距離需要延長至 5 秒。雨霧天氣下，駕駛員的視線受到很大影響，很難準確判斷前方車輛的距離和行駛狀態。延長跟車距離，可以為駕駛員提供更多的反應時間，降低事故發生的風險。車載 HUD 顯示系統會根據天氣情況自動調整車間距預警值，提醒駕駛員保持安全的跟車距離。

在隧道橋梁路段，由于道路環境的特殊性，如光線變化大、空間狹窄等，車輛的行駛安全也面臨著一定的挑戰。在這些路段，集團執行 4 秒法則。隧道內光線較暗，駕駛員的視覺適應需要一定的時間；橋梁上的風力較大，車輛容易受到側風的影響。保持 4 秒的跟車距離，能夠更好地應對這些特殊情況，確保車輛在隧道橋梁路段的行駛安全。

2、預判性變道五步法

賽為安全科技的“SEE - TURN”變道策略在該交運集團得到了全面推廣。這一策略的每一個步驟都經過精心設計，旨在提高變道的安全性和效率。

（1）Scan（環境掃描）

提前 200 米觀察后視鏡盲區是變道前的重要準備工作。在城市道路上，車輛行駛速度較快，后方車輛的行駛狀態隨時可能發生變化。通過提前 200 米觀察后視鏡盲區，駕駛員能夠及時發現后方車輛的位置和速度，判斷是否有足夠的空間進行變道。觀察后視鏡盲區時，駕駛員需要轉動頭部，確保能夠看到后視鏡無法覆蓋的區域。這一動作雖然簡單，但卻能夠有效避免因盲區車輛而引發的變道事故。

（2）Evaluate（風險評估）

預判相鄰車道 3 輛車的運動軌跡是變道決策的關鍵環節。在變道過程中，相鄰車道的車輛可能會加速、減速或突然變道，這些變化都會影響變道的安全性。駕駛員需要通過觀察車輛的轉向燈、速度變化等信息，預判相鄰車道 3 輛車的運動軌跡。如果相鄰車道的車輛距離較近、速度較快，或者有明顯的變道意圖，駕駛員應謹慎考慮是否進行變道。只有在確保安全的情況下，才能進行變道操作。

（3）Engage（信號確認）

雙閃三次后開啟轉向燈是向其他車輛傳達變道意圖的重要方式。在變道前，駕駛員需要先雙閃三次，引起后方車輛的注意。雙閃三次的目的是提醒后方車輛，前方車輛即將進行變道操作，讓后方車輛有足夠的時間做出反應。然后，駕駛員再開啟轉向燈，明確指示變道的方向。這樣的信號確認方式，能夠有效避免因其他車輛未及時察覺變道意圖而引發的事故。

（4）Unfold（漸進切入）

以≤5 度轉向角平穩變道是確保變道過程安全穩定的關鍵。在變道過程中，如果轉向角過大，車輛容易失去平衡，導致側翻或與其他車輛發生碰撞。因此，駕駛員需要以≤5 度的轉向角平穩變道，逐漸切入相鄰車道。在變道過程中，駕駛員還需要注意保持車速的穩定，避免急加速或急減速。平穩的變道操作，不僅能夠保障自身的安全，也能夠減少對其他車輛的影響。

（5）Review（態勢復核）

變道后立即確認安全空間是變道操作的最后一步。在變道完成后，駕駛員需要迅速觀察周圍車輛的位置和速度，確認自己是否已經進入安全的行駛空間。如果發現與相鄰車道的車輛距離過近，或者后方車輛正在加速靠近，駕駛員應及時調整車速和位置，確保自身的安全。態勢復核這一步驟，能夠及時發現變道后可能存在的安全隱患，并采取相應的措施加以解決。

3、特殊場景處置方案

在公交運營過程中，公交專用道頻繁被占是一個常見的問題。這種情況不僅影響了公交車輛的正常行駛，也增加了事故發生的風險。集團針對這一問題，開發了“緩沖制動”技術。

當檢測到前車突然切入公交專用道時，“緩沖制動”技術會自動發揮作用。系統會根據車輛的行駛速度和前車的切入距離，自動預留 1.5 倍制動距離。這一預留的制動距離，為駕駛員提供了更多的反應時間和制動空間，能夠有效避免因前車突然切入而引發的急剎事故。

該技術的應用取得了顯著的成效。違規占道引發的急剎事故減少 68%。這意味著“緩沖制動”技術能夠在很大程度上降低公交車輛在遇到前車突然切入時的事故風險，保障乘客的生命安全和公交運營的正常秩序。通過自動預留制動距離，駕駛員能夠更加從容地應對突發情況，減少急剎車的次數，提高乘客的乘坐舒適性。

四、數據驗證體系成效

該城市交運集團構建的防御性駕駛體系，其成效通過一系列的數據得到了充分的驗證。交通運輸部安全研究中心的認證，更是為這一體系的有效性提供了權威的證明。

平均車距保持率從 61%提升至 89%，這一數據的提升，充分說明了集團在跟車距離控制方面取得的顯著成效。通過制定三級車距標準和安裝車載 HUD 顯示系統，駕駛員能夠更加準確地掌握跟車距離，并根據實際情況進行調整。保持安全的跟車距離，不僅降低了追尾事故的發生風險，也提高了道路的通行效率。

違規變道次數月均下降至 1.2 次/萬公里，這一數據的下降，反映了集團在變道管理方面的嚴格要求和有效措施。通過推廣“SEE - TURN”變道策略，駕駛員在變道前會更加謹慎地進行環境掃描和風險評估，確保變道操作的安全性。減少違規變道次數，能夠有效減少變道沖突和事故的發生，維護交通秩序。

乘客急剎投訴量減少 92%，這一數據的大幅下降，體現了集團在提高乘客乘坐舒適性方面的努力和成果。通過 VR 模擬器的空間感知訓練和“緩沖制動”技術的應用，駕駛員能夠更加平穩地駕駛車輛，減少急剎車的次數。乘客在乘坐公交時，不再頻繁受到急剎車的沖擊，乘坐體驗得到了極大的改善。

單線運營效率提高 15%，這一數據的提升，說明了集團的防御性駕駛體系在提高公交運營效率方面的積極作用。通過減少事故的發生和提高車輛的通行效率，公交車輛能夠更加準時地運行，減少乘客的等待時間。同時，運營效率的提高也降低了公交企業的運營成本，提高了經濟效益。

五、結語

在賽為安全科技的服務賦能下，該城市交運集團構建的防御性駕駛體系，猶如一盞明燈，照亮了城市公交安全運營的道路。這一體系不僅破解了城市擁堵與安全運營的矛盾，更開創了智慧交通時代的安全管理新范式。