導(dǎo)語

近年來，我國道路運輸行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。隨著經(jīng)濟的快速增長，商品的流通需求日益旺盛，道路運輸作為貨物運輸?shù)闹匾绞街唬袚薮蟮倪\輸量。然而，在行業(yè)繁榮的背后，道路交通安全問題始終是懸在人們心頭的一把利劍。

根據(jù)公安部《2022年道路交通事故統(tǒng)計報告》，貨車事故仍占道路交通事故總量的38.7%。這一數(shù)據(jù)令人觸目驚心，它反映出貨車運輸在道路交通安全方面面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。貨車通常體型較大、載重量大，一旦發(fā)生事故，往往會造成嚴重的人員傷亡和財產(chǎn)損失。而且，貨車運輸涉及到貨物的配送、供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)等多個環(huán)節(jié)，事故的發(fā)生不僅會影響貨物的及時送達，還可能導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈的中斷，給企業(yè)和社會帶來巨大的經(jīng)濟損失。

在這樣的背景下，某物流集團敏銳地意識到了防御性駕駛對于保障道路交通安全的重要性。該集團聯(lián)合專業(yè)道路交通安全培訓(xùn)機構(gòu)賽為安科技，積極構(gòu)建以防御性駕駛為核心的“全員參與、分層實施、閉環(huán)管理”培訓(xùn)體系。旨在讓每一位員工都參與到安全培訓(xùn)中來，根據(jù)不同層級的需求進行有針對性的培訓(xùn)，并形成一個完整的管理閉環(huán)，才能真正提高駕駛員的安全意識和駕駛技能，降低事故發(fā)生率。

經(jīng)過一段時間的實踐，該物流集團取得了顯著的成效，駕駛員事故率下降了42%。這一成績的取得，不僅為集團自身的發(fā)展提供了有力的保障，也為整個道路運輸行業(yè)的安全治理提供了可復(fù)制的實踐樣本。其他物流企業(yè)可以借鑒該物流集團的經(jīng)驗，結(jié)合自身實際情況，構(gòu)建適合自己的防御性駕駛培訓(xùn)體系，從而提高整個行業(yè)的道路交通安全水平。

一、政策驅(qū)動與行業(yè)痛點：防御性駕駛的必要性

在我國，道路交通安全一直是政府高度重視的領(lǐng)域。為了規(guī)范道路運輸行業(yè)的安全管理，國家出臺了一系列相關(guān)的法律法規(guī)，其中《中華人民共和國道路交通安全法》及《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》明確規(guī)定，物流企業(yè)需承擔駕駛員安全培訓(xùn)主體責任。這一政策的出臺，是基于道路運輸行業(yè)的特殊性和重要性。物流企業(yè)作為駕駛員的用人單位，對駕駛員的安全培訓(xùn)負有不可推卸的責任。只有通過有效的安全培訓(xùn)，才能提高駕駛員的安全意識和駕駛技能，減少道路交通事故的發(fā)生。

然而，在實際的培訓(xùn)過程中，傳統(tǒng)培訓(xùn)方式普遍存在著一些問題。“重理論輕實操”是較為常見的現(xiàn)象之一。許多培訓(xùn)課程只是單純地向駕駛員傳授交通安全知識和法律法規(guī)，而缺乏實際操作的訓(xùn)練。駕駛員在課堂上聽得頭頭是道，但在實際駕駛過程中，卻往往無法將所學(xué)知識運用到實際操作中。例如，在講解車輛制動原理時，只是通過理論知識進行闡述，而沒有讓駕駛員親自在實際路況中體驗不同情況下的制動效果，導(dǎo)致駕駛員對制動距離和制動時機的把握不夠準確。

“培訓(xùn)與實踐脫節(jié)”也是傳統(tǒng)培訓(xùn)方式的一個痛點。培訓(xùn)內(nèi)容往往與實際駕駛場景脫節(jié)，無法滿足駕駛員在實際工作中的需求。比如，培訓(xùn)中講解的一些安全知識和技能，在實際道路運輸中很少遇到，而駕駛員在實際工作中經(jīng)常遇到的一些問題，如復(fù)雜路況下的駕駛技巧、貨物裝載對車輛行駛安全的影響等，卻沒有在培訓(xùn)中得到充分的講解和訓(xùn)練。

賽為安科技首席培訓(xùn)師徐老師指出：“防御性駕駛不是簡單的駕駛技巧，而是通過系統(tǒng)性思維預(yù)判風險、主動規(guī)避隱患，這要求培訓(xùn)必須貫穿從司機到管理者的全鏈條。”防御性駕駛不僅僅是掌握一些基本的駕駛技能，更重要的是培養(yǎng)駕駛員的風險意識和預(yù)判能力。駕駛員需要在駕駛過程中時刻保持警惕，對周圍的交通環(huán)境進行全面的觀察和分析，提前預(yù)判可能出現(xiàn)的風險，并采取相應(yīng)的措施進行規(guī)避。而要實現(xiàn)這一目標，僅僅對駕駛員進行培訓(xùn)是不夠的，還需要從管理者的層面進行統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)。管理者需要制定科學(xué)合理的培訓(xùn)計劃，確保培訓(xùn)內(nèi)容的實用性和針對性；同時，還需要建立有效的監(jiān)督機制，確保駕駛員能夠?qū)⑺鶎W(xué)知識運用到實際工作中。

二、層級化培訓(xùn)體系的構(gòu)建邏輯

某物流集團以“認知 - 技能 - 行為”為軸線，設(shè)計了三級培訓(xùn)機制，這種設(shè)計充分考慮了不同層級員工的需求和特點，能夠更有效地提高員工的安全意識和駕駛技能。

1. 基層司機：場景化技能強化

● 模塊一：風險預(yù)判訓(xùn)練

基層司機是直接參與貨物運輸?shù)囊痪€人員，他們的駕駛技能和風險預(yù)判能力直接關(guān)系到運輸?shù)陌踩Ｔ撐锪骷瘓F通過模擬復(fù)雜路況，如夜間行車、雨天制動等，對司機進行風險預(yù)判訓(xùn)練。夜間行車是道路運輸中比較危險的場景之一，由于光線不足，駕駛員的視線受到很大限制，容易發(fā)生事故。在模擬夜間行車的訓(xùn)練中，培訓(xùn)人員會設(shè)置各種不同的路況和交通場景，如彎道、路口、行人等，讓司機在模擬環(huán)境中體驗夜間行車的難度和風險。同時，教授司機“15 秒掃描法”，即每 15 秒觀察周邊 360°環(huán)境，確保司機能夠及時發(fā)現(xiàn)潛在的風險。

結(jié)合《公路貨運車輛超限超載認定標準》，強化司機對貨物裝載合規(guī)性的認知。貨物裝載是否合規(guī)不僅會影響車輛的行駛安全，還會違反相關(guān)法律法規(guī)。在培訓(xùn)過程中，培訓(xùn)人員會詳細講解貨物裝載的標準和要求，如貨物的重量、尺寸、重心位置等，并通過實際案例讓司機了解超限超載的危害。例如，一輛超載的貨車在行駛過程中，由于車輛重心過高，容易發(fā)生側(cè)翻事故；同時，超載還會增加車輛的制動距離，降低車輛的操控性能，增加事故發(fā)生的概率。

● 模塊二：應(yīng)急處置標準化

為了提高司機在突發(fā)情況下的應(yīng)急處置能力，賽為安科技為該物流集團制定了《防御性駕駛操作手冊》，明確了側(cè)翻、爆胎等 12 類突發(fā)場景的處置流程。這些流程是經(jīng)過專家論證和實際案例分析總結(jié)出來的，具有很強的實用性和可操作性。例如，在遇到車輛爆胎的情況時，手冊中規(guī)定司機應(yīng)立即握緊方向盤，保持車輛直線行駛，然后緩慢減速，避免急剎車，以免車輛失控。

要求司機每月完成 2 次模擬演練并錄像存檔。模擬演練可以讓司機在實際操作中熟悉應(yīng)急處置流程，提高應(yīng)對突發(fā)情況的能力。錄像存檔則可以方便培訓(xùn)人員對司機的演練情況進行評估和分析，發(fā)現(xiàn)問題及時進行糾正和指導(dǎo)。同時，錄像存檔也可以作為司機培訓(xùn)的資料，供其他司機學(xué)習(xí)和參考。

2. 中層管理者：督導(dǎo)與文化滲透

● 雙軌考核機制

中層管理者在物流企業(yè)的安全管理中起著承上啟下的作用。該物流集團采用雙軌考核機制，區(qū)分“業(yè)務(wù)指標”與“安全指標”，將車隊事故率與管理者績效掛鉤。這一機制的實施，能夠促使中層管理者更加重視安全管理工作，將安全指標納入到日常管理的重要議程中。同時，要求中層每月參與 1 次基層培訓(xùn)并提交改進建議。中層管理者通過參與基層培訓(xùn)，可以深入了解基層司機的培訓(xùn)需求和實際情況，及時發(fā)現(xiàn)培訓(xùn)中存在的問題，并提出針對性的改進建議。這不僅有助于提高培訓(xùn)的質(zhì)量和效果，還能夠加強中層管理者與基層司機之間的溝通和交流，形成良好的工作氛圍。

● 安全文化具象化

為了推動安全意識融入企業(yè)文化，該物流集團開展了“安全標兵”評選活動。通過評選“安全標兵”，樹立安全榜樣，激勵廣大員工積極參與安全管理工作。將防御性駕駛案例納入內(nèi)部刊物，讓員工能夠及時了解防御性駕駛的重要性和實際應(yīng)用案例。通過“安全積分”兌換休假等激勵措施，激發(fā)員工的安全積極性。員工在日常工作中遵守安全規(guī)定、積極參與安全培訓(xùn)等都可以獲得相應(yīng)的安全積分，積分達到一定數(shù)量后可以兌換休假等福利。這一激勵措施不僅能夠提高員工的安全意識，還能夠讓員工感受到企業(yè)對安全工作的重視和支持。

3. 高層決策層：戰(zhàn)略資源保障

● 預(yù)算剛性投入

高層決策層在物流企業(yè)的安全管理中起著戰(zhàn)略決策的作用。該物流集團設(shè)立年度安全培訓(xùn)專項基金，占總運營成本的 1.2%，確保培訓(xùn)頻次（每季度 1 次全員培訓(xùn)）與質(zhì)量。安全培訓(xùn)專項基金的設(shè)立，為培訓(xùn)工作提供了有力的資金保障。通過每季度 1 次的全員培訓(xùn)，可以讓所有員工及時了解最新的安全知識和技能，提高整體安全意識和駕駛水平。同時，專項基金還可以用于購買先進的培訓(xùn)設(shè)備和聘請專業(yè)的培訓(xùn)講師，提高培訓(xùn)的質(zhì)量和效果。

● 制度創(chuàng)新支持

出臺《駕駛員分級管理制度》，將防御性駕駛考核結(jié)果與晉升、薪酬直接掛鉤，形成“能上能下”的用人導(dǎo)向。這一制度的實施，能夠激勵駕駛員積極參與防御性駕駛培訓(xùn)，提高自身的安全意識和駕駛技能。駕駛員在考核中表現(xiàn)優(yōu)秀的，可以獲得晉升和薪酬提高的機會；而表現(xiàn)不佳的，則可能面臨降級或淘汰的風險。這一制度的實施，不僅能夠提高駕駛員的工作積極性和主動性，還能夠促進駕駛員之間的良性競爭，形成良好的工作氛圍。

三、培訓(xùn)落地的三大創(chuàng)新實踐

1.  “老帶新”導(dǎo)師制

某物流集團選拔 5 年以上駕齡、零事故記錄的司機，通過培訓(xùn)取得防御性駕駛培訓(xùn)師證書后，擔任集團“安全導(dǎo)師”，通過“師徒結(jié)對”實現(xiàn)經(jīng)驗傳承。這些“安全導(dǎo)師”具有豐富的駕駛經(jīng)驗和安全意識，他們在長期的駕駛工作中積累了許多寶貴的經(jīng)驗和技巧。通過“師徒結(jié)對”，新司機可以向“安全導(dǎo)師”學(xué)習(xí)這些經(jīng)驗和技巧，快速提高自己的駕駛技能和安全意識。

數(shù)據(jù)顯示，新司機在導(dǎo)師指導(dǎo)下首年事故率降低 67%。這一數(shù)據(jù)充分證明了“老帶新”導(dǎo)師制的有效性。在“師徒結(jié)對”的過程中，“安全導(dǎo)師”會對新司機進行全方位的指導(dǎo)，包括駕駛技巧、風險預(yù)判、應(yīng)急處置等方面。新司機在遇到問題時，可以及時向“安全導(dǎo)師”請教，得到及時的幫助和指導(dǎo)。同時，“安全導(dǎo)師”還會對新司機的駕駛行為進行監(jiān)督和糾正，確保新司機養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。

2. 動態(tài)檔案管理

建立駕駛員安全行為數(shù)據(jù)庫，記錄每次培訓(xùn)參與度、考核成績及實際駕駛數(shù)據(jù)（如急剎頻率），通過 PDCA 循環(huán)（計劃 - 執(zhí)行 - 檢查 - 處理）持續(xù)優(yōu)化培訓(xùn)內(nèi)容。動態(tài)檔案管理可以讓企業(yè)全面了解駕駛員的安全行為情況，及時發(fā)現(xiàn)駕駛員存在的問題和不足之處。通過對培訓(xùn)參與度、考核成績和實際駕駛數(shù)據(jù)的分析，企業(yè)可以制定更加科學(xué)合理的培訓(xùn)計劃，提高培訓(xùn)的針對性和有效性。

例如，如果發(fā)現(xiàn)某個駕駛員的急剎頻率過高，說明該駕駛員在駕駛過程中可能存在操作不當?shù)膯栴}。企業(yè)可以針對這一問題，為該駕駛員制定專門的培訓(xùn)計劃，加強對其駕駛技巧的培訓(xùn)和指導(dǎo)。同時，通過 PDCA 循環(huán)，企業(yè)可以不斷地對培訓(xùn)內(nèi)容進行優(yōu)化和改進，確保培訓(xùn)內(nèi)容始終符合駕駛員的實際需求和企業(yè)的安全管理要求。

3. 政企聯(lián)動機制

與屬地交通管理部門共建“安全示范點”，定期邀請交警參與培訓(xùn)，將《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》中的 28 項考核標準轉(zhuǎn)化為具體培訓(xùn)課程。政企聯(lián)動機制可以充分發(fā)揮政府部門和企業(yè)的優(yōu)勢，共同推進道路運輸行業(yè)的安全管理工作。交通管理部門具有豐富的交通安全管理經(jīng)驗和專業(yè)知識，他們可以為企業(yè)提供權(quán)威的指導(dǎo)和支持。

通過共建“安全示范點”，企業(yè)可以向其他物流企業(yè)展示自己的安全管理經(jīng)驗和成果，起到示范引領(lǐng)作用。定期邀請交警參與培訓(xùn)，可以讓駕駛員及時了解最新的交通法規(guī)和安全知識，提高駕駛員的法律意識和安全意識。將《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》中的 28 項考核標準轉(zhuǎn)化為具體培訓(xùn)課程，可以讓駕駛員更加明確自己的職責和要求，確保自己的駕駛行為符合相關(guān)法規(guī)和標準。

四、成效與行業(yè)啟示

經(jīng)過兩年的實踐，某物流集團取得了顯著的成效。萬車事故率從 2021 年的 0.83 降至 2023 年的 0.48，這一數(shù)據(jù)的下降充分證明了該物流集團的防御性駕駛培訓(xùn)體系的有效性。事故率的降低不僅減少了人員傷亡和財產(chǎn)損失，還提高了企業(yè)的運營效率和經(jīng)濟效益。

客戶投訴中“駕駛行為”類問題下降 55%，這說明駕駛員的駕駛行為得到了明顯的改善。通過防御性駕駛培訓(xùn)，駕駛員的安全意識和駕駛技能得到了提高，能夠更加文明、規(guī)范地駕駛車輛，減少了因駕駛行為不當而引起的客戶投訴。

該物流集團還通過了交通運輸部“安全標準化企業(yè)”認證。這一認證是對企業(yè)安全管理工作的高度認可，也是企業(yè)安全管理水平的重要體現(xiàn)。通過獲得這一認證，企業(yè)可以進一步提升自己的品牌形象和市場競爭力。

該案例對行業(yè)具有三重啟示：

1. 安全培訓(xùn)需突破“單向灌輸”模式

傳統(tǒng)的安全培訓(xùn)往往采用“單向灌輸”的模式，即培訓(xùn)人員向?qū)W員傳授知識，學(xué)員被動地接受。這種模式容易導(dǎo)致學(xué)員的學(xué)習(xí)積極性不高，培訓(xùn)效果不佳。該物流集團通過分層責任傳導(dǎo)實現(xiàn)管理閉環(huán)，將安全培訓(xùn)的責任落實到每一個層級的員工身上。基層司機需要認真學(xué)習(xí)安全知識和技能，中層管理者需要對基層司機的培訓(xùn)情況進行監(jiān)督和指導(dǎo)，高層決策層需要為培訓(xùn)工作提供戰(zhàn)略資源保障。通過這種分層責任傳導(dǎo)的方式，形成了一個完整的管理閉環(huán)，提高了安全培訓(xùn)的效果和質(zhì)量。

2. 數(shù)據(jù)驅(qū)動的精準培訓(xùn)比“大水漫灌”更有效

“大水漫灌”式的培訓(xùn)方式往往缺乏針對性，無法滿足不同學(xué)員的需求。該物流集團通過建立個體行為畫像，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)驅(qū)動的精準培訓(xùn)。通過對駕駛員的培訓(xùn)參與度、考核成績、實際駕駛數(shù)據(jù)等進行分析，企業(yè)可以了解每個駕駛員的特點和需求，為其制定個性化的培訓(xùn)計劃。這種精準培訓(xùn)的方式可以提高培訓(xùn)的效果和效率，讓駕駛員能夠更快地掌握安全知識和技能。

3. 安全治理本質(zhì)是文化治理

安全治理不僅僅是制定一些規(guī)章制度和進行培訓(xùn)，更重要的是將安全意識融入到企業(yè)文化中。該物流集團通過開展“安全標兵”評選、將防御性駕駛案例納入內(nèi)部刊物、“安全積分”兌換休假等激勵措施，推動安全意識融入企業(yè)文化。當安全意識成為企業(yè)文化的一部分時，員工會自覺地遵守安全規(guī)定，積極參與安全管理工作，從而實現(xiàn)安全治理的目標。

五、結(jié)語

在“十四五”交通強國戰(zhàn)略背景下，道路運輸行業(yè)面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)。某物流集團的實踐證明，防御性駕駛培訓(xùn)不是成本支出，而是企業(yè)核心競爭力的構(gòu)建過程。通過構(gòu)建層級化的防御性駕駛培訓(xùn)體系，該物流集團提高了駕駛員的安全意識和駕駛技能，降低了事故發(fā)生率，提高了企業(yè)的運營效率和經(jīng)濟效益。

當安全意識從司機方向盤延伸至管理層決策桌，物流企業(yè)才能真正實現(xiàn)“零事故”愿景。這意味著安全管理不僅僅是駕駛員的責任，更是管理層的責任。管理層需要將安全管理納入到企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃中，為安全管理工作提供充足的資源和支持。

未來，該物流集團計劃將培訓(xùn)體系輸出至行業(yè)聯(lián)盟，推動形成“共建共治共享”的安全生態(tài)。這一計劃的實施，將有助于提高整個道路運輸行業(yè)的安全管理水平，減少道路交通事故的發(fā)生，為保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全和促進經(jīng)濟社會的發(fā)展做出更大的貢獻。同時，也希望其他物流企業(yè)能夠借鑒該物流集團的經(jīng)驗，積極開展防御性駕駛培訓(xùn)，共同推動道路運輸行業(yè)的安全發(fā)展。