礦山作業(yè)車輛作為礦山生產(chǎn)的關(guān)鍵運(yùn)輸工具，常年在環(huán)境復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)密集的礦道內(nèi)行駛，面臨著頂板落石、路面塌陷、設(shè)備故障、視線受阻等多重安全隱患。為礦山作業(yè)車輛管理適配機(jī)動車駕駛員安全培訓(xùn)，核心在于將防御性駕駛理念深度融入礦道場景，通過系統(tǒng)化訓(xùn)練幫助司機(jī)建立 “主動檢查、提前預(yù)判、快速避險(xiǎn)” 的駕駛模式，將安全防線從 “被動應(yīng)對” 前移至 “主動防控”，為礦山生產(chǎn)筑牢運(yùn)輸安全屏障。

一、礦山作業(yè)車輛駕駛場景的風(fēng)險(xiǎn)特性與培訓(xùn)必要性

礦山作業(yè)車輛的駕駛環(huán)境與普通道路存在本質(zhì)區(qū)別，其風(fēng)險(xiǎn)具有突發(fā)性、隱蔽性和高強(qiáng)度的特點(diǎn)。礦道內(nèi)部空間封閉狹窄，部分路段僅容單車道通行，且照明條件有限，司機(jī)視線常受粉塵、霧氣影響，50 米外的障礙物難以清晰識別；路面多為碎石、泥土混合結(jié)構(gòu)，易出現(xiàn)坑洼、滑坡，車輛行駛時(shí)輪胎打滑、側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)顯著高于普通路面；同時(shí)，礦道內(nèi)存在大量運(yùn)輸車輛、工程機(jī)械交叉作業(yè)，信號盲區(qū)多，車輛交匯時(shí)易發(fā)生碰撞事故。

從車輛特性來看，礦山作業(yè)車輛多為大型自卸車、鏟運(yùn)機(jī)等重型設(shè)備，車身龐大、制動距離長（滿載時(shí)制動距離可達(dá)普通貨車的 2 倍以上），且操作響應(yīng)存在延遲，一旦遭遇突發(fā)情況，傳統(tǒng)的 “急剎、猛打方向” 等應(yīng)對方式不僅難以避險(xiǎn)，反而可能引發(fā)側(cè)翻、貨物灑落等次生事故。據(jù)礦山安全事故統(tǒng)計(jì)，約 60% 的運(yùn)輸事故源于司機(jī)對礦道風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判不足，30% 因避險(xiǎn)反應(yīng)不當(dāng)導(dǎo)致?lián)p失擴(kuò)大。因此，針對礦山場景設(shè)計(jì)防御性駕駛培訓(xùn)，是降低事故率的關(guān)鍵舉措。

二、基于防御性駕駛的礦道檢查強(qiáng)化策略

（一）礦道行駛前的系統(tǒng)性檢查要點(diǎn)

培訓(xùn)需讓司機(jī)建立 “礦道檢查清單”，將防御性理念融入發(fā)車前的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)。首先是對礦道環(huán)境的提前了解：通過調(diào)度中心獲取礦道最新狀況，如 “3 號支巷昨日發(fā)生小型塌方，通行寬度縮減至 4 米”“5 號彎道處有積水，深度約 20 厘米” 等信息，提前規(guī)劃避讓路線；確認(rèn)礦道內(nèi)的安全標(biāo)識是否清晰，如限速牌（通常礦道限速不超過 20km/h）、會車點(diǎn)位置、避險(xiǎn)硐室分布等，確保行駛時(shí)心中有數(shù)。

車輛檢查需聚焦礦山作業(yè)特性：輪胎需重點(diǎn)檢查胎紋內(nèi)是否嵌入碎石（避免行駛中爆胎）、胎壓是否符合重載要求（自卸車滿載時(shí)胎壓需比標(biāo)準(zhǔn)值高 10%）；制動系統(tǒng)要測試 “冷啟動制動響應(yīng)”，礦山車輛因負(fù)重較大，冷態(tài)下制動踏板行程可能增加，需提前適應(yīng)；燈光系統(tǒng)需確保前大燈、轉(zhuǎn)向燈、警示燈功能正常，尤其是礦道內(nèi)必備的 “防爆照明”，需檢查亮度是否達(dá)標(biāo)（至少覆蓋前方 30 米范圍）。此外，還需檢查車載通訊設(shè)備（如對講機(jī)、定位系統(tǒng)），確保在信號盲區(qū)能通過應(yīng)急頻道聯(lián)系調(diào)度中心。

（二）礦道行駛中的動態(tài)檢查與風(fēng)險(xiǎn)識別

礦道行駛過程中，防御性駕駛要求司機(jī)將 “觀察 - 判斷 - 決策” 形成閉環(huán)。縱向觀察需采用 “三段式掃視法”：遠(yuǎn)看 50 米外的頂板與路面，識別是否有落石痕跡、路面沉降；中看 20 米內(nèi)的障礙物（如散落的礦渣、臨時(shí)堆放的設(shè)備）；近看 5 米內(nèi)的輪胎軌跡，確保行駛在路面堅(jiān)實(shí)區(qū)域。例如，發(fā)現(xiàn)前方頂板有新鮮掉渣時(shí)，需立即減速至 5km/h，同時(shí)觀察掉渣頻率，若持續(xù)掉落則果斷停車并上報(bào)調(diào)度中心。

橫向觀察需關(guān)注礦道兩側(cè)的異常變化：如巖壁是否有裂縫（可能預(yù)示塌方）、排水溝是否堵塞（導(dǎo)致路面積水）、電纜線是否下垂（與車輛頂部的安全距離需保持 1 米以上）。會車時(shí)，除確認(rèn)會車點(diǎn)寬度外，還需觀察對向車輛的裝載情況，如發(fā)現(xiàn)對方貨物超寬（超出車身 0.5 米以上），需提前停車并指揮對方緩慢通過。

特殊路段的針對性檢查：通過長下坡（坡度超過 15°）前，需停車檢查淋水降溫系統(tǒng)（礦山車輛下坡時(shí)需持續(xù)淋水冷卻剎車片）；進(jìn)入粉塵濃度高的區(qū)域（如爆破后的工作面附近），要提前開啟車載除塵裝置，同時(shí)降低車速至 10km/h，確保視線清晰。

三、防御性駕駛在礦道避險(xiǎn)反應(yīng)中的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用

（一）突發(fā)落石與塌方的應(yīng)急避險(xiǎn)

培訓(xùn)需模擬礦道落石場景，訓(xùn)練司機(jī)的 “分級響應(yīng)” 能力。當(dāng)發(fā)現(xiàn)小體積落石（直徑小于 30 厘米）時(shí)，采用 “穩(wěn)向減速法”：保持方向盤穩(wěn)定，輕踩制動（避免急剎導(dǎo)致貨物偏移），同時(shí)向礦道內(nèi)側(cè)（遠(yuǎn)離巖壁一側(cè)）微調(diào)方向，與落石保持 1 米以上距離；若落石較大（直徑超過 50 厘米）或出現(xiàn)連續(xù)墜落，需立即鳴笛示警（長鳴 3 秒），同時(shí)猛踩制動（僅在確認(rèn)后方無車時(shí)），停穩(wěn)后迅速將車輛駛?cè)刖徒谋茈U(xiǎn)硐室，人員撤離至安全區(qū)域。

遭遇塌方時(shí)，首要原則是 “保命優(yōu)先”：若塌方發(fā)生在前方，且未完全阻斷礦道，需判斷剩余通行寬度是否大于車輛寬度 + 1 米安全距離，若滿足則加速通過（但不超過 15km/h）；若無法通行，立即停車并開啟雙閃，通過對講機(jī)呼救，同時(shí)嘗試倒車至最近的會車點(diǎn)（利用會車點(diǎn)的空間等待救援）。培訓(xùn)中需強(qiáng)調(diào)：礦山塌方時(shí)切勿試圖強(qiáng)行沖過，據(jù)案例統(tǒng)計(jì)，80% 的死亡事故因司機(jī)冒險(xiǎn)穿行導(dǎo)致。

（二）車輛故障與路面危機(jī)的應(yīng)對技巧

針對礦道內(nèi)常見的車輛故障，防御性駕駛培訓(xùn)需教授 “最小損失處置法”。爆胎時(shí)（礦山車輛多為雙胎設(shè)計(jì)，單胎爆胎時(shí)），司機(jī)需緊握方向盤（避免因重心偏移導(dǎo)致側(cè)翻），采用 “點(diǎn)剎” 方式緩慢減速，直至車輛停穩(wěn)在路面堅(jiān)實(shí)區(qū)域，同時(shí)在車后 50 米處放置警示標(biāo)志（如反光錐），并開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。若發(fā)生制動失靈（多因下坡時(shí)剎車片過熱），需立即切換至低速擋（利用發(fā)動機(jī)制動），同時(shí)開啟淋水系統(tǒng)降溫，緩慢將車輛駛向避險(xiǎn)硐室或上坡路段（利用坡度自然減速）。

路面危機(jī)的應(yīng)對需突出 “提前預(yù)判”：遇積水路段，需先觀察積水深度（超過輪胎 1/3 時(shí)禁止通行），確認(rèn)無暗流后，以 5km/h 勻速通過，避免中途停車；發(fā)現(xiàn)路面塌陷時(shí)（如出現(xiàn)直徑 1 米以上的坑洞），需提前 10 米減速，若坑洞在左側(cè)，則向右微調(diào)方向（但車身不得超過路面中線），確保右輪在堅(jiān)實(shí)路面行駛；通過泥濘路段時(shí)，保持勻速（避免換擋），若陷入泥中，切勿猛踩油門（防止輪胎越陷越深），應(yīng)嘗試掛倒擋緩慢退出，必要時(shí)請求拖車支援。

（三）礦道會車與交叉作業(yè)的沖突規(guī)避

礦山作業(yè)車輛的會車風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)高于普通道路，培訓(xùn)需規(guī)范 “防御性會車流程”。首先是提前預(yù)判會車點(diǎn)：根據(jù)礦道長度和行駛時(shí)間，估算與對向車輛的相遇位置，若距離會車點(diǎn)還有 500 米，需提前減速至 10km/h，同時(shí)開啟轉(zhuǎn)向燈示意；在視線不良的彎道會車時(shí)，需在進(jìn)入彎道前鳴笛（兩短一長），確認(rèn)對向車輛已收到信號后再緩慢通過，必要時(shí)停車讓行。

與工程機(jī)械（如挖掘機(jī)、裝載機(jī)）交叉作業(yè)時(shí)，需遵循 “作業(yè)優(yōu)先” 原則：發(fā)現(xiàn)前方有設(shè)備正在作業(yè)，需在 50 米外停車，觀察作業(yè)范圍（如挖掘機(jī)的旋轉(zhuǎn)半徑），確認(rèn)安全距離（至少 8 米）后再緩慢繞行；若作業(yè)區(qū)域阻斷半幅路面，需等待設(shè)備暫停作業(yè)后再通過，切勿在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)搶行。培訓(xùn)中需強(qiáng)調(diào)：礦道內(nèi)的視覺盲區(qū)多，即使確認(rèn) “無人”，也需在通過作業(yè)區(qū)時(shí)鳴笛警示，防止有人員處于視線死角。

四、礦山作業(yè)車輛防御性駕駛培訓(xùn)的實(shí)施路徑

（一）礦道場景化模擬訓(xùn)練

搭建礦山場景模擬系統(tǒng)，還原典型礦道環(huán)境：如長 500 米的模擬礦道，包含 3 處彎道（其中 1 處為盲區(qū)彎道）、2 處會車點(diǎn)、1 處塌方隱患區(qū)、1 處積水路段。訓(xùn)練時(shí)設(shè)置突發(fā)場景，如 “行駛至 200 米處時(shí)，右側(cè)巖壁突然掉落 3 塊直徑約 30 厘米的石塊”“在會車點(diǎn)與重載自卸車相遇，對方貨物超寬 0.3 米” 等，要求司機(jī)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)做出防御性反應(yīng)。

通過 VR 技術(shù)模擬礦道極端環(huán)境，如 “粉塵濃度過高導(dǎo)致能見度降至 10 米”“夜間礦道照明突然熄滅” 等，訓(xùn)練司機(jī)在低能見度下的操作：如開啟應(yīng)急照明后，保持與前車（若有）15 米距離，采用 “跟車轍行駛” 法，避免偏離路線。模擬訓(xùn)練后，教練需復(fù)盤司機(jī)的操作細(xì)節(jié)，如 “發(fā)現(xiàn)落石后減速是否及時(shí)”“會車時(shí)是否預(yù)留足夠安全距離” 等，針對性糾正不足。

（二）防御性駕駛技能專項(xiàng)強(qiáng)化

針對礦山車輛的操作特性，開展專項(xiàng)技能訓(xùn)練。重載起步時(shí)，需避免猛踩油門（防止輪胎打滑），采用 “半離合 + 緩加油” 方式，確保車輛平穩(wěn)啟動；下坡時(shí)，訓(xùn)練 “發(fā)動機(jī)制動 + 點(diǎn)剎” 組合操作，如坡度 10° 時(shí)掛 3 擋，20° 時(shí)掛 2 擋，通過發(fā)動機(jī)牽制力降低剎車負(fù)荷，每行駛 100 米停車檢查剎車片溫度（超過 80℃需強(qiáng)制冷卻）。

礦道倒車是高風(fēng)險(xiǎn)操作，培訓(xùn)需教授 “三點(diǎn)式倒車法”：通過后視鏡觀察兩側(cè)巖壁，以礦道內(nèi)的固定標(biāo)識（如電纜支架）為參照，確定倒車軌跡；倒車速度不超過 5km/h，且必須有地面人員指揮（使用標(biāo)準(zhǔn)手勢，如 “向左微調(diào)”“停車”）；若需長距離倒車（超過 50 米），需中途停車 2 次，下車觀察后方路況，避免盲目倒車引發(fā)碰撞。

（三）應(yīng)急避險(xiǎn)演練與案例復(fù)盤

定期組織實(shí)戰(zhàn)化應(yīng)急演練，模擬 “礦道塌方被困”“車輛爆胎側(cè)滑”“與工程機(jī)械碰撞” 等場景，訓(xùn)練司機(jī)的協(xié)同避險(xiǎn)能力。例如，演練 “雙車在窄巷相遇且無法會車” 時(shí)，需按照防御性原則：空車讓重車（重車制動難度大）、下坡車讓上坡車（上坡車起步困難），其中一方倒車至?xí)圏c(diǎn)，過程中兩車需開啟警示燈，且倒車方需鳴笛提示后方來車。

案例復(fù)盤采用 “事故逆向推演法”：選取礦山運(yùn)輸?shù)湫褪鹿剩ㄈ?“某礦自卸車因未發(fā)現(xiàn)路面塌陷，導(dǎo)致右輪墜入坑洞側(cè)翻”），讓司機(jī)分析事故鏈中的 “防御性缺失點(diǎn)”，如 “未觀察路面沉降痕跡”“發(fā)現(xiàn)坑洞后急打方向而非減速” 等，進(jìn)而總結(jié)出 “通過可疑路段時(shí)下車檢查”“遇路面異常先減速再處置” 等改進(jìn)措施。通過案例教育，強(qiáng)化司機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)敬畏心。

四、FAQs

1. 礦山作業(yè)車輛在粉塵濃度高的礦道內(nèi)行駛，如何運(yùn)用防御性駕駛保持視線清晰并預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)？

司機(jī)需采用 “主動降塵 + 分層觀察” 的防御性策略。首先，提前開啟車載除塵設(shè)備（如霧炮、空氣凈化器），同時(shí)關(guān)閉駕駛室車窗（防止粉塵進(jìn)入影響視線），若粉塵濃度過高（能見度低于 15 米），需開啟 “防爆霧燈 + 雙閃燈”，既提升自身辨識度，又通過燈光反射判斷前方障礙物（如燈光照射到落石時(shí)會出現(xiàn)陰影）。

觀察時(shí)采用 “短距高頻” 原則：將視線聚焦于前方 10-15 米范圍，每 3 秒掃視一次路面與頂板，重點(diǎn)識別 “異常反光”（如積水路面的反光、金屬設(shè)備的反光）和 “輪廓變化”（如礦道寬度突然縮減、前方出現(xiàn)設(shè)備輪廓）。例如，發(fā)現(xiàn)前方 10 米處路面有不規(guī)則反光時(shí)，需減速至 5km/h，判斷是積水（需繞行）還是光滑巖石（需防止打滑）。

同時(shí)，利用聽覺輔助預(yù)判：礦山車輛在粉塵中行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)聲音會因空氣密度變化而改變，若突然出現(xiàn) “沉悶回聲”，可能預(yù)示前方為封閉區(qū)域或有大型障礙物；聽到 “石塊撞擊聲” 時(shí)，需立即停車檢查是否有落石或輪胎卡石。通過 “視覺 + 聽覺” 的雙重感知，彌補(bǔ)粉塵導(dǎo)致的觀察局限。

2. 面對礦道內(nèi)突發(fā)的車輛故障（如制動失靈），防御性駕駛要求司機(jī)采取哪些避險(xiǎn)措施？

制動失靈時(shí)，防御性駕駛的核心是 “利用礦道環(huán)境可控減速”，避免盲目操作。首先，立即開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈并鳴笛示警（連續(xù)短鳴），告知前方車輛和人員；同時(shí)果斷切換至低速擋（如從 4 擋降至 2 擋），利用發(fā)動機(jī)牽阻制動降低車速，此過程需平穩(wěn)換擋，避免因動力沖擊導(dǎo)致車輛失控。

若處于下坡路段，需優(yōu)先選擇 “避險(xiǎn)硐室” 或 “上坡緩沖段”：觀察右側(cè)是否有避險(xiǎn)硐室（通常寬 3-4 米），若距離小于 50 米，可緩慢打方向駛?cè)耄ㄞD(zhuǎn)向角度不超過 10°，防止側(cè)翻），利用硐室空間摩擦停車；若無可利用硐室，需觀察前方是否有上坡路段，即使繞路也應(yīng)駛向坡段（上坡能自然減速）。

若上述條件均不具備，可采用 “可控刮擦” 避險(xiǎn)：在確認(rèn)礦道外側(cè)為堅(jiān)實(shí)巖壁（無塌方風(fēng)險(xiǎn)）時(shí)，輕打方向讓車輛右側(cè)（非駕駛室側(cè)）緩慢接觸巖壁，利用摩擦力減速，過程中需緊握方向盤，避免劇烈碰撞導(dǎo)致駕駛室變形。此方法為 “最后選擇”，僅在危及生命時(shí)使用，且需確保刮擦部位避開油箱、輪胎等關(guān)鍵部件。

3. 礦山作業(yè)車輛在窄巷會車時(shí)，防御性駕駛的優(yōu)先級原則是什么？如何確保會車安全？

會車優(yōu)先級需遵循 “風(fēng)險(xiǎn)最小化” 原則，核心順序?yàn)椋嚎哲囎屩剀嚕ㄖ剀囏?fù)載大，制動和轉(zhuǎn)向難度更高）、下坡車讓上坡車（上坡車中途停車后起步易溜車）、小型車讓大型車（大型車轉(zhuǎn)彎半徑大）、無障車讓有障車（有障車避讓空間有限）。例如，空車在下坡段與重車上坡段相遇時(shí)，空車需主動倒車至?xí)圏c(diǎn)，因重車上坡起步風(fēng)險(xiǎn)更高。

會車過程需執(zhí)行 “五步防御法”：①提前 50 米開啟轉(zhuǎn)向燈，鳴笛示意（一長兩短）；②兩車接近時(shí)均減速至 5km/h 以下，司機(jī)探頭觀察兩側(cè)間距（確保車身與巖壁間距不小于 0.5 米）；③重車、上坡車優(yōu)先通過，過程中保持直線行駛，不隨意微調(diào)方向；④若會車點(diǎn)寬度不足（兩車間距小于 1 米），需下車共同測量，確認(rèn)安全后再通行（必要時(shí)卸載部分貨物減少寬度）；⑤會車后，需待后車完全通過再加速，避免因 “尾流效應(yīng)”（礦道內(nèi)空氣流動受限）導(dǎo)致貨物晃動。

此外，會車時(shí)需關(guān)閉非必要燈光（如遠(yuǎn)光燈，避免強(qiáng)光直射對方視線），且駕駛室車窗需關(guān)閉（防止會車時(shí)粉塵進(jìn)入影響操作）。通過明確優(yōu)先級和標(biāo)準(zhǔn)化流程，降低會車沖突風(fēng)險(xiǎn)。