【摘要】目的探討駕駛風(fēng)格對(duì)新手駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)的影響，以期為新手駕駛員的培訓(xùn)、選拔工作提供理論支持。方法在遼寧省3個(gè)城市選取115名新手駕駛員完成多維度駕駛風(fēng)格量表和駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)情景問(wèn)卷。結(jié)果①方差分析表明，危險(xiǎn)知覺(jué)的駕齡、年齡差異顯著(F=18.17，12.70;P＜0.001);②相關(guān)分析表明，男性冒險(xiǎn)、憤怒、焦慮、分心以及女性冒險(xiǎn)、憤怒、焦慮駕駛風(fēng)格與危險(xiǎn)知覺(jué)呈顯著負(fù)相關(guān)(r=-0.357，-0.388，-0.403，-0.367，-0.465，-0.369，-0.395;P＜0.01);③回歸分析表明，冒險(xiǎn)和焦慮駕駛風(fēng)格對(duì)危險(xiǎn)知覺(jué)的預(yù)測(cè)作用顯著(β=-0.124，-0.106;P＜0.01)。結(jié)論駕齡越長(zhǎng)、年齡越大的駕駛員，危險(xiǎn)知覺(jué)能力越高;駕駛過(guò)程中冒險(xiǎn)和焦慮越多，危險(xiǎn)知覺(jué)能力越低。

危險(xiǎn)知覺(jué)是指駕駛員識(shí)別、預(yù)測(cè)前方道路中的潛在危險(xiǎn)，并對(duì)危險(xiǎn)做出快速反應(yīng)的能力。

危險(xiǎn)知覺(jué)的首要因素。有研究發(fā)現(xiàn)，經(jīng)驗(yàn)駕駛員會(huì)更多地留意T字路口右側(cè)車輛，而新手駕駛員通常只注視前方，往往忽略了岔道口上的潛在危險(xiǎn)。除此之外，性別、年齡、人格、自我評(píng)估等也對(duì)危險(xiǎn)知覺(jué)有重要影響，而駕駛風(fēng)格作為人口統(tǒng)計(jì)學(xué)因素、人格因素以及動(dòng)機(jī)因素的獨(dú)特“結(jié)合體”，恰恰涵蓋了上述幾點(diǎn)。駕駛風(fēng)格是指一個(gè)駕駛員習(xí)慣化的駕駛方式，包括駕駛速度、跟車距離、自信水平等。駕駛風(fēng)格研究不僅在預(yù)測(cè)駕駛員危險(xiǎn)駕駛行為、區(qū)分事故駕駛員方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也為危險(xiǎn)知覺(jué)的研究提供了更為全面的視角。目前我國(guó)在駕駛員安全培訓(xùn)方面過(guò)多的強(qiáng)調(diào)駕駛技能，很少關(guān)注駕駛員的心理因素，追求“速成”的駕校培訓(xùn)模式也使新手駕駛員肇事率不斷攀升。基于此，本研究將著重探討駕駛風(fēng)格對(duì)新手駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)的影響，以期為今后的駕駛員培訓(xùn)選拔、預(yù)測(cè)及預(yù)防交通危險(xiǎn)提供理論支持。

1、對(duì)象與方法

1.1對(duì)象在沈陽(yáng)、大連、鞍山3個(gè)城市隨機(jī)選取駕齡在5年之內(nèi)的新手駕駛員115名。其中男性67人(58.3%)，平均年齡26.4歲，平均駕齡2.06年;女性48人(41.7%)，平均年齡27.6歲，平均駕齡2.05年。駕齡分布:1年內(nèi)49.6%，1～3年24.3%，3～5年26.1%。

1.2方法

1.2.1多維度駕駛風(fēng)格量表該量表由24道題目，5個(gè)維度構(gòu)成，主要用于測(cè)量冒險(xiǎn)型(在駕駛中尋求刺激，不愿遵守安全的行車規(guī)范)，憤怒型(在駕駛中易怒、易激惹，對(duì)其他道路使用者抱有敵對(duì)態(tài)度或挑釁行為)，焦慮型(在駕駛中受到緊張情緒的影響以致過(guò)分警覺(jué))3種非適應(yīng)性駕駛風(fēng)格。本研究中，量表總的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.80。

1.2.2駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)情景問(wèn)卷該問(wèn)卷由9張圖片，15道題目，3個(gè)維度構(gòu)成，包括危險(xiǎn)識(shí)別(覺(jué)察到危險(xiǎn)的存在)，危險(xiǎn)預(yù)測(cè)(評(píng)估危險(xiǎn)是否會(huì)造成事故)，危險(xiǎn)反應(yīng)(對(duì)危險(xiǎn)做出快速準(zhǔn)確的反應(yīng))。問(wèn)卷同質(zhì)性信度為0.79，分半信度為0.80，重測(cè)信度為0.71。駕駛員要依次完成多維度駕駛風(fēng)格量表和危險(xiǎn)知覺(jué)情景問(wèn)卷。前者采用Likert6點(diǎn)評(píng)分法，從“根本不符合”到“非常符合”，分別計(jì)為1～6分。后者用E－prime程序在電腦上作答，每張圖片只呈現(xiàn)5秒，圖片后有相應(yīng)的題目，答對(duì)記1分，答錯(cuò)記0分。

1.3統(tǒng)計(jì)處理采用SPSS19.0對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，包括方差分析、相關(guān)分析、回歸分析等。

2、結(jié)果

2.1駕駛經(jīng)驗(yàn)與危險(xiǎn)知覺(jué)見表1。

表1不同駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員在危險(xiǎn)知覺(jué)測(cè)試上的均值比較(x±s)

表1顯示，駕齡越長(zhǎng)的駕駛員，他的危險(xiǎn)識(shí)別分、危險(xiǎn)預(yù)測(cè)分、危險(xiǎn)反應(yīng)分以及總分就越高。單因素方差分析結(jié)果表明:不同駕齡的駕駛員在危險(xiǎn)知覺(jué)測(cè)試上差異顯著(F=18.17，P＜0.001);不同年齡的駕駛員在危險(xiǎn)知覺(jué)測(cè)試上差異顯著(F=12.70，P＜0.001);男女駕駛員在危險(xiǎn)知覺(jué)測(cè)試上差異不顯著(F=1.73，P=0.19)。說(shuō)明不論男女，只要駕齡越長(zhǎng)、年齡越大，其危險(xiǎn)知覺(jué)能力就越高。

2.2駕駛風(fēng)格與危險(xiǎn)知覺(jué)

將新手駕駛員駕駛風(fēng)格5個(gè)維度與危險(xiǎn)知覺(jué)情景問(wèn)卷得分做相關(guān)分析。由表2可知，男性冒險(xiǎn)、憤怒、焦慮、分心駕駛風(fēng)格以及女性冒險(xiǎn)、憤怒、焦慮駕駛風(fēng)格與危險(xiǎn)知覺(jué)總分呈顯著負(fù)相關(guān)(P＜0.01)，相關(guān)系數(shù)在-0.357～-0.465之間。說(shuō)明新手駕駛員在駕駛過(guò)程中冒險(xiǎn)、憤怒、焦慮、分心越多，其危險(xiǎn)知覺(jué)能力越低。

表2新手駕駛員駕駛風(fēng)格與危險(xiǎn)知覺(jué)的相關(guān)(r)

2.3駕駛風(fēng)格對(duì)危險(xiǎn)知覺(jué)的預(yù)測(cè)回歸分析

以危險(xiǎn)知覺(jué)總分為因變量，以駕駛風(fēng)格為自變量，分析駕駛風(fēng)格對(duì)危險(xiǎn)知覺(jué)的調(diào)節(jié)效應(yīng)。由表3可知，冒險(xiǎn)、焦慮風(fēng)格的預(yù)測(cè)作用顯著，憤怒、分心、感覺(jué)尋求的預(yù)測(cè)作用不顯著。

表3駕駛風(fēng)格對(duì)危險(xiǎn)知覺(jué)的預(yù)測(cè)回歸分析

3、討論

3.1駕駛經(jīng)驗(yàn)、年齡、性別對(duì)危險(xiǎn)知覺(jué)的影響

單因素方差分析表明，除性別外，新手駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)的駕齡、年齡差異均顯著，即不論男女，駕齡越長(zhǎng)、年齡越大的駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)能力越高。Lerner和Rabinovich曾指出，18～21歲的新手駕駛員遭受交通事故的頻率是其他成年人的5倍，這與本研究的結(jié)果是一致的。此外，性別差異不顯著的原因可能與被試選取有關(guān)，駕齡在1年以內(nèi)的女性駕駛員有25人(21.7%)，所以其危險(xiǎn)知覺(jué)能力普遍偏低。

3.2駕駛風(fēng)格對(duì)危險(xiǎn)知覺(jué)的影響

以往研究表明，男性駕駛風(fēng)格多為冒險(xiǎn)型和憤怒型，而女性多為焦慮型和謹(jǐn)慎型。本研究的相關(guān)分析顯示，男性冒險(xiǎn)、憤怒、焦慮、分心駕駛風(fēng)格和女性冒險(xiǎn)、憤怒、焦慮駕駛風(fēng)格與危險(xiǎn)知覺(jué)總分呈顯著負(fù)相關(guān);并且回歸分析顯示冒險(xiǎn)和焦慮風(fēng)格對(duì)新手駕駛員的危險(xiǎn)知覺(jué)有預(yù)測(cè)作用(β=-0.124，-0.106;P＜0.01)。這說(shuō)明男女新手駕駛員都表現(xiàn)為非適應(yīng)性的駕駛風(fēng)格。他們或是由于駕駛技術(shù)不熟練而過(guò)分緊張;或是過(guò)高估計(jì)了自己的駕駛技術(shù)，急于體驗(yàn)開車的快感，這也部分說(shuō)明了感覺(jué)尋求不顯著的原因。因此，為了有效地提高新手駕駛員的危險(xiǎn)知覺(jué)能力，必須對(duì)男女駕駛員都進(jìn)行相關(guān)的駕駛培訓(xùn)課程。

在未來(lái)的研究中，研究者應(yīng)當(dāng)將理論轉(zhuǎn)化為實(shí)踐，以真正提高駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)能力來(lái)有效降低交通事故率。此外，我們還可以構(gòu)建一個(gè)包含各種影響駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)因素的模型，更為深入、全面地探討這些因素的作用機(jī)制，以提高駕駛員的駕駛適應(yīng)性以及駕駛安全。