引言：運輸安全困局與破局之道

在當今社會，交通運輸行業蓬勃發展，它宛如一條大動脈，為經濟的繁榮輸送著源源不斷的活力。然而，運輸安全問題卻如同一顆潛藏的定時炸彈，時刻威脅著人們的生命財產安全。2023 年，我國貨車事故占比道路交通事故總量的 28.7%（數據來源：公安部交通管理局），這一驚人的數據背后，是無數個破碎的家庭和巨大的經濟損失。而其中因駕駛行為不當導致的事故占比超 60%，這無疑凸顯了駕駛員在運輸安全中的關鍵作用。

某制造企業下屬車隊，就曾深陷運輸安全的困局之中。在引入防御性駕駛技術培訓體系之前，該車隊采用的是傳統安全培訓模式，這種模式以“事后教育 + 處罰”為主。每次事故發生后，企業會組織駕駛員集中學習交通法規，詳細分析事故案例，試圖讓駕駛員從中吸取教訓。然而，這種“亡羊補牢”式的培訓方式效果并不理想。駕駛員們往往只是被動地應對培訓，缺乏主動學習和預防事故的積極性。由于培訓缺乏前瞻性，難以解決駕駛員對風險的感知盲區，導致安全績效始終難以突破。事故頻發不僅給企業帶來了巨大的經濟損失，還嚴重影響了企業的聲譽和正常運營。

2024 年，對于該車隊來說是具有轉折意義的一年。企業決定引入賽為安科技的防御性駕駛培訓體系。經過一年的實踐，該車隊全年事故率下降 42%，維修成本減少 35%，一躍成為行業標桿。這一顯著的轉變背后，是三大核心差異的實踐驗證。防御性駕駛培訓體系的引入，不僅改變了駕駛員的駕駛習慣和風險意識，也為企業的運輸安全管理帶來了全新的思路和方法。

差異一：從“被動糾錯”到“主動預判”——風險意識的革命性升級

1. 傳統模式局限

傳統的駕駛員培訓模式存在著諸多弊端。長期以來，這種培訓聚焦于“事故后處理”，將重點放在講解交通法規和分析事故案例上。每一次事故發生后，企業都會組織駕駛員進行培訓，詳細講解事故發生的原因、涉及的交通法規以及應該承擔的責任。然而，這種培訓方式就像是在事故發生后才匆忙去修補漏洞，雖然能夠讓駕駛員了解到事故的嚴重性和相關法規，但卻無法從根本上提高駕駛員對風險的感知能力。

在實際駕駛過程中，駕駛員面臨的路況復雜多變，風險無處不在。而傳統培訓無法讓駕駛員提前識別這些潛在的風險，導致他們在遇到突發情況時往往措手不及。例如，在一些復雜的路況下，如雨天、夜間或者交通擁堵路段，駕駛員可能由于缺乏對風險的預判能力，無法及時采取有效的措施，從而增加了事故發生的概率。這種“亡羊補牢”式的培訓方式，難以解決駕駛員對風險的感知盲區，使得安全問題始終得不到有效的解決。

2. 防御性駕駛革新

防御性駕駛技術以“預判 - 決策 - 執行”為核心，為駕駛員提供了一套全新的應對風險的方法。賽為安科技合作單位要求駕駛員在出車前完成“三問三查”，這一舉措極大地提高了駕駛員的風險預判能力。

問天氣是出車前的重要環節。天氣狀況對行車安全有著至關重要的影響，不同的天氣條件需要駕駛員采取不同的駕駛策略。例如，在雨天行駛時，路面濕滑，輪胎與地面的摩擦力減小，車輛容易發生側滑。依據《機動車運行安全技術條件》，賽為安科技合作單位要求駕駛員在雨天提前降低胎壓至 2.2bar，這樣可以增加輪胎與地面的接觸面積，提高輪胎的抓地力，從而有效避免側滑事故的發生。駕駛員在出車前，會仔細查看天氣預報，根據天氣情況調整車輛的狀態和自己的駕駛計劃。

問路況也是必不可少的。隨著交通流量的不斷增加，道路擁堵已經成為了一個普遍的問題。通過車載導航，駕駛員可以提前預判擁堵路段，并規劃備選路線。這樣不僅可以節省時間，還能避免在擁堵路段長時間等待，減少交通事故的發生概率。在實際操作中，駕駛員會在出車前輸入目的地，查看導航軟件提供的實時路況信息，根據路況選擇最優路線。如果遇到擁堵路段，他們會及時切換到備選路線，確保行車安全和效率。

問車況是保障行車安全的基礎。傳統的檢查方式往往依賴“肉眼觀察”，這種方式存在一定的局限性，容易忽略一些潛在的安全隱患。賽為安科技合作單位則要求駕駛員強制檢查剎車片厚度，國標規定剎車片厚度≥3mm。駕駛員會使用專業的工具對剎車片進行測量，確保其厚度符合標準。同時，他們還會檢查車輛的其他部件，如輪胎氣壓、機油液位、剎車油等，確保車輛處于良好的運行狀態。

3. 案例實效

2023 年 6 月的一天，陽光明媚，但高速公路上的車流量卻很大。該車隊司機李師傅駕駛著貨車在高速上行駛，他始終保持著高度的警惕，嚴格按照防御性駕駛技術的要求進行操作。突然，他通過后視鏡發現后方一輛貨車頻繁變道，行駛軌跡十分不穩定。憑借著平時的訓練和對風險的敏銳感知，李某立即意識到可能存在危險。他迅速做出決策，降低車速并開啟雙閃燈警示后方車輛。

在這緊張的時刻，李師傅的每一個動作都顯得那么沉穩和果斷。他緊緊握著方向盤，眼睛始終注視著前方和后視鏡，密切關注著后方車輛的動態。他的心跳雖然加快了，但他的頭腦卻異常清醒，準確地判斷著形勢。

事后分析顯示，李師傅的預判行為比傳統培訓駕駛員的反應速度快 3 秒。這看似短暫的 3 秒，卻在關鍵時刻起到了至關重要的作用。如果李師傅沒有及時采取措施，后方貨車很可能會因為車速過快而追尾他的車輛，后果不堪設想。正是因為李師傅具備了主動預判風險的能力，才成功避免了一起可能發生的嚴重追尾事故，直接減少了傷亡風險。這一案例充分證明了防御性駕駛技術在提高駕駛員風險意識和應對突發事件能力方面的顯著成效。

差異二：從“單一技能”到“系統思維”——駕駛行為的全維度重構

1. 傳統模式局限

傳統的駕駛員培訓內容存在著嚴重的碎片化問題。培訓往往側重于一些單一的技能，如“急剎技巧”“彎道限速”等。這些技能在特定的情況下可能會發揮一定的作用，但由于缺乏對駕駛場景的系統性認知，駕駛員在實際駕駛過程中很難將這些技能靈活運用。

在復雜多變的交通環境中，駕駛不僅僅是簡單的操作車輛，還需要考慮到人的因素、車輛的性能、道路的狀況以及周圍的環境等多個方面。而傳統培訓只關注了其中的某一個方面，忽略了各個因素之間的相互關系。例如，在進行“急剎技巧”培訓時，只強調了如何在緊急情況下快速剎車，卻沒有考慮到剎車對車輛其他部件的影響，以及在不同路況下剎車的效果。這種碎片化的培訓方式使得駕駛員無法形成一個完整的駕駛體系，難以應對各種復雜的駕駛場景。

2. 防御性駕駛革新

作為國內首家被“國際駕駛培訓協會(IVV)”認證的防御性駕駛培訓中心，賽為安科技在道路交通安全培訓領域擁有豐富的實踐經驗，其協助該車隊構建的防御性駕駛培訓體系，能夠有效培養駕駛員的全局視角。為了讓駕駛員更好地掌握這一知識體系，通過“理論+實操”結合，讓駕駛員在實踐中提高應對能力。

盲區管理是駕駛過程中的一個重要環節。在進出廠區時，車輛周圍存在著很多盲區，這些盲區往往是事故的高發區域。依據《道路運輸車輛動態監督管理辦法》第 15 條，賽為安科技合作單位要求駕駛員以“左 - 右 - 左”三次回頭確認盲區。在實際操作中，駕駛員會在車輛啟動前，仔細觀察車輛周圍的情況，確保沒有行人或其他障礙物。在進出廠區的過程中，他們會按照規定的動作，三次回頭查看盲區，確保行車安全。

空間控制也是保障行車安全的關鍵。賽為安科技合作單位強制駕駛員保持“3 秒安全距離”，并在雨天延長至 5 秒。這一規定是依據《機動車駕駛證申領和使用規定》第 42 條制定的。在行駛過程中，駕駛員會根據車速和路況，合理調整與前車的距離。保持安全距離可以為駕駛員提供足夠的反應時間，避免在突發情況下發生追尾事故。在雨天等惡劣天氣條件下，由于路面濕滑，制動距離會增加，因此需要延長安全距離。

情緒管理同樣不容忽視。長時間的駕駛容易導致駕駛員疲勞和情緒波動，從而影響駕駛決策。賽為安科技合作單位設立了“冷靜期”制度，要求駕駛員連續駕駛 2 小時后需強制休息 15 分鐘。在休息期間，駕駛員可以放松身心，調整狀態，避免疲勞引發的決策失誤。企業還會為駕駛員提供舒適的休息環境，如休息室、茶水等，讓駕駛員能夠得到充分的休息。

3. 數據佐證

通過實施防御性駕駛技術體系，該車隊的安全績效得到了顯著提升。2023 年的數據顯示，該車隊因“跟車過近”導致的事故占比從 22%降至 8%，因“疲勞駕駛”引發的事故歸零。這兩組數據的變化充分證明了防御性駕駛技術在全維度重構駕駛行為方面的有效性。

“跟車過近”是導致追尾事故的主要原因之一。在傳統的駕駛模式下，由于駕駛員缺乏對空間控制的重視，往往會與前車保持過近的距離。一旦前車突然剎車，后車就很難及時做出反應，從而導致追尾事故的發生。而通過實施防御性駕駛技術，駕駛員學會了保持安全距離，有效地減少了“跟車過近”導致的事故。

“疲勞駕駛”也是一個嚴重的安全隱患。長時間的駕駛會使駕駛員的注意力不集中、反應速度減慢，增加事故發生的概率。賽為安科技合作單位通過設立“冷靜期”制度，讓駕駛員能夠及時休息，調整狀態，有效地避免了“疲勞駕駛”引發的事故。

差異三：從“靜態考核”到“動態改進”——安全文化的長效化機制

1. 傳統模式局限

傳統的安全管理模式依賴“季度考試”“處罰通報”等短期手段，這些手段雖然在一定程度上能夠約束駕駛員的行為，但卻忽視了駕駛員行為的持續優化。“季度考試”往往只是對駕駛員理論知識的考核，無法真正反映駕駛員在實際駕駛過程中的安全意識和操作技能。而“處罰通報”則更多地是一種事后的懲罰措施，只能起到警示作用，無法從根本上提高駕駛員的安全意識和行為習慣。

在這種傳統模式下，駕駛員往往只是為了應付考試和避免處罰而被動地遵守規定，缺乏主動參與安全管理的積極性。由于缺乏持續的改進機制，駕駛員的安全意識和操作技能很難得到提升，安全問題仍然時有發生。

2. 防御性駕駛革新

賽為安科技還幫助合作單位建立了“PDCA 循環改進體系”（計劃 - 執行 - 檢查 - 處理），這一體系為安全文化的長效化建設提供了有力的保障。

計劃階段，每月發布《典型風險清單》，如“夜間會車遠光燈濫用”“高速匝道急變道”等。這些風險清單是根據實際駕駛過程中發現的問題和事故案例總結出來的，具有很強的針對性和指導性。駕駛員通過學習這些風險清單，可以了解到常見的安全風險和應對方法，提高自身的風險意識。

執行階段，通過行車記錄儀抽查駕駛員“防御性動作”完成率，如變道前 10 秒觀察后視鏡。行車記錄儀可以實時記錄駕駛員的駕駛行為，為安全管理提供了客觀的數據支持。企業會定期對行車記錄儀的數據進行分析，檢查駕駛員是否按照要求完成了“防御性動作”。如果發現駕駛員存在違規行為，會及時進行提醒和糾正。

檢查階段，在季度安全會議中，駕駛員需分享“未發生的事故”案例，如“某次預判側風影響，提前減速避免貨物傾覆”。這種分享機制可以讓駕駛員相互學習，交流經驗，提高應對突發事件的能力。同時，通過分享“未發生的事故”案例，也可以讓駕駛員更加深刻地認識到防御性駕駛的重要性，增強安全意識。

處理階段，對高風險行為實施“導師制”，由資深駕駛員“一對一”輔導。對于那些存在高風險行為的駕駛員，企業會安排資深駕駛員對其進行輔導。資深駕駛員具有豐富的駕駛經驗和安全意識，他們可以通過言傳身教的方式，幫助高風險駕駛員糾正不良的駕駛習慣，提高安全意識和操作技能。

3. 文化成效

2024 年 1 月，該車隊駕駛員張師傅主動提出“優化裝卸區標識建議”。他在日常工作中發現，裝卸區的標識不夠清晰，容易導致車輛在倒車過程中發生碰撞事故。他經過仔細觀察和思考，提出了一系列優化裝卸區標識的建議。企業對張師傅的建議高度重視，經過研究和論證，采納了他的建議，并對裝卸區的標識進行了優化。

優化后的裝卸區標識更加清晰醒目，大大提高了車輛倒車的安全性。據統計，裝卸區的倒車事故率下降了 15%。張師傅的這一行為充分體現了防御性駕駛文化在該車隊的落地生根。在防御性駕駛文化的影響下，駕駛員們不再是被動地遵守規定，而是主動參與到安全管理中來，積極發現問題并提出解決方案。這種“全員參與”機制，正是防御性駕駛文化長效化的標志。

結語：安全績效的底層邏輯重構

該車隊的實踐充分表明，防御性駕駛技術并非簡單的“駕駛技巧升級”，而是通過預判思維、系統訓練、持續改進三大維度，將安全從“被動防御”轉向“主動掌控”。這一轉變不僅僅是技術層面的革新，更是安全管理理念和文化的重塑。

對于企業 HSE 與人事管理者而言，要想真正實現企業運輸安全的提升，需要從以下幾個方面入手。

首先，政策融合至關重要。將防御性駕駛納入《企業安全生產標準化基本規范》（GB/T 33000 - 2016）考核指標，能夠讓防御性駕駛成為企業安全管理的重要組成部分。通過將防御性駕駛與企業的安全生產標準相結合，可以明確駕駛員的安全職責和要求，規范駕駛員的駕駛行為。同時，將防御性駕駛納入考核指標也可以激勵駕駛員積極學習和掌握防御性駕駛技術，提高安全意識和操作技能。

其次，激勵設計是提高駕駛員積極性的關鍵。建立“安全積分”與晉升、薪酬掛鉤的機制，可以讓駕駛員切實感受到安全駕駛帶來的好處。駕駛員在日常工作中，每完成一次安全駕駛任務，就可以獲得相應的安全積分。這些積分可以累積，當達到一定的積分標準時，駕駛員可以獲得晉升機會或者薪酬獎勵。這種激勵機制可以有效地激發駕駛員的積極性和主動性，讓他們更加自覺地遵守安全規定，提高安全駕駛水平。

最后，工具創新能夠為安全管理提供有力的支持。利用行車記錄儀數據量化“防御性動作”完成率，而非依賴主觀評分，可以使安全管理更加科學、客觀。行車記錄儀可以實時記錄駕駛員的駕駛行為，通過對這些數據的分析，可以準確地評估駕駛員的“防御性動作”完成情況。企業可以根據這些數據，為駕駛員制定個性化的培訓計劃，有針對性地提高駕駛員的安全意識和操作技能。

當安全意識滲透到每一次出車決策中，企業運輸安全才能真正實現從“合規達標”到“卓越引領”的跨越！