【摘要】根據(jù)世界衛(wèi)生組織道路安全報(bào)告，介紹全球道路交通安全的現(xiàn)狀，從人員因素、道路因素、車輛因素、環(huán)境因素等方面對(duì)造成道路交通事故的原因進(jìn)行探討。并從酒后駕車、超速駕車、青少年交通傷、個(gè)人防護(hù)等方面對(duì)造成道路交通事故的人員因素作了深度分析。簡單介紹我國道路交通安全情況，以及一些國家和地區(qū)為改善交通安全，制定的限速法、限制飲酒駕車法、摩托車手及乘員佩戴頭盔法、安全帶法、兒童安全裝置法等相應(yīng)法規(guī)以及全球道路安全現(xiàn)狀報(bào)告結(jié)論與建議。對(duì)我國交通安全的現(xiàn)狀與未來進(jìn)行展望，介紹我國道路交通安全取得的顯著進(jìn)步和存在的問題．指出隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大發(fā)展，城市化的加速，從中央政府到各地的交管部門以及所有道路使用者都要更加重視道路交通安全，從而有利于建設(shè)健康、安全與和諧的社會(huì)。

自1896年8月17日在倫敦發(fā)生第一起致死性交通傷后的100多年間，約有3200萬人死于車輪之下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般戰(zhàn)爭或自然災(zāi)難的死亡人數(shù)。近年來隨著我國汽車保有量的迅速增長，與交通管理跟不上需要等矛盾的激烈沖突，這種悲劇還會(huì)繼續(xù)重演下去，甚至有增無減。

1、全球道路交通安全情況

1．1全球道路交通安全現(xiàn)狀世界衛(wèi)生組織(WHO)報(bào)道，全球每年因道路交通傷致死者約120萬人，平均每天死3300人，相當(dāng)于l0架大型客機(jī)墜毀；受傷人數(shù)3000萬～5000萬。預(yù)計(jì)今后20年，傷亡人數(shù)將增加65％左右。當(dāng)今全球約有1億家庭要面對(duì)家庭成員最近或過去在交通事故中致死或致殘的悲慘情況。專家預(yù)測2020年，道路交通傷在全球疾病和傷害排序中將由1990年的第9位提升至第3位翻。

1．2造成道路交通事故的原因交通事故從根本上說是由人、車、路、環(huán)境要素組成的交通系統(tǒng)失去平衡所造成的。(1)人員因素：占90％以上。在不同人員的致死性危險(xiǎn)中，如轎車駕駛員為1，騎自行車人則為8，行人為9，摩托車手為l2。(2)道路因素：占0．15％～0．2％。(3)車輛因素：占5％6％。不同質(zhì)量之比為，如輕車與重車的質(zhì)量比為1：2，其致死性危險(xiǎn)之比為12：1，說明質(zhì)量輕的車輛危險(xiǎn)性大。(4)環(huán)境因素：如氣候、管理等占1％～3％。

1．3人員因素深度分析

1．3．1酒后駕車：在發(fā)達(dá)國家約20％道路交通傷致死的司機(jī)，其血液酒精濃度(BAC)超標(biāo)；在低／中收入國家，33％和69％致死司機(jī)在事故前曾飲過酒。

1．3．2超速駕車(speedingdriving)：多數(shù)專家認(rèn)為超速是最重要的單項(xiàng)致死因素，車速平均增加5％，受傷性撞擊增加10％，致死性撞擊增加20％。研究顯示，車速與撞擊的危險(xiǎn)l生大體上呈一次方關(guān)系，與受傷的危險(xiǎn)性呈二次方關(guān)系，與重傷的危險(xiǎn)性呈三次方關(guān)系，與致死的危險(xiǎn)性呈四次方關(guān)系。

1．3．3青少年交通傷：25歲以下人群占30％，即每天因道路交通事故會(huì)奪走1000多名青少年的生命。5～19歲人群中，道路交通傷是第一位死因。25歲以下的人群中，男性為女性的2．36倍問。

1．3．4個(gè)人防護(hù)：發(fā)達(dá)國家摩托車在機(jī)動(dòng)車中所占的比例較少，發(fā)展中國家則較多。如在印度，摩托車占機(jī)動(dòng)車的69％，摩托車手致死占道路交通傷總死亡數(shù)的27％，泰國占70％～90％，馬來西亞占60％～91％。應(yīng)用頭盔可減少摩托車手40％的死亡和70％以上的頭部重傷的發(fā)生率。

安全帶可使前排乘員致死性危險(xiǎn)減少40％～50％，后座乘員減少25％～75％。各種安全帶中以氣囊+腰／肩安全帶防護(hù)效果最好(5O％以上)。

2、我國道路交通安全情況

國內(nèi)交通管理部門公布的數(shù)據(jù)偏低(如2009年死亡7萬余人，傷3O余萬人)，WHO報(bào)告，中國每天約600人死于交通事故，45000人受傷，即每年因道路交通事故死亡21．9萬人，受傷1642．5萬人。這一數(shù)字較接近真實(shí)。

2009年8月15日，公安部在全國范圍內(nèi)嚴(yán)懲酒后駕車，3個(gè)月中查處違法者21．3萬起，其中醉酒駕車3．2萬起，與頭一年同期相比較，事故數(shù)、死亡數(shù)、受傷人數(shù)分別下降32．4％、34．7％和25．9％，說明嚴(yán)格執(zhí)法效果顯著。

3、改善交通安全。制定相應(yīng)法規(guī)為改善交通安全，必須有相應(yīng)的法規(guī)，主要有以下5方面：

3．1限速法市內(nèi)不應(yīng)大于50km／h，對(duì)弱勢(shì)群

體更危險(xiǎn)的某些地段不應(yīng)超過30km／h。全球?qū)嶋H情況是178個(gè)被調(diào)查國家中，不足1／3的國家規(guī)定市內(nèi)限速為50km／h以下，并允許各地區(qū)當(dāng)局根據(jù)需要可進(jìn)一步降低限速標(biāo)準(zhǔn)。此外，僅9％的國家報(bào)道國家規(guī)定的限速標(biāo)準(zhǔn)是適當(dāng)?shù)摹?/p>

3．2限制飲酒駕車法飲酒駕車增加了發(fā)生事故和人員死傷的危險(xiǎn)陛。當(dāng)血液酒精濃度(BAC)大于0．04g／dL時(shí)，發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)陛就會(huì)增加。許多國家為此制訂了BAC允許標(biāo)準(zhǔn)，目前的情況是：

(1)約90％以上的國家制訂了飲酒駕車的限制標(biāo)準(zhǔn)，但僅40％的國家將法定BAC標(biāo)準(zhǔn)訂為0．05g／dL或以下。(2)僅1l％的國家對(duì)青年或新手駕駛員制訂了更低的BAC標(biāo)準(zhǔn)，如0．02g／dL。

3．3摩托車手及乘員佩戴頭盔法摩托車手佩戴頭盔可減少約40％的死亡和70％以上的頭部重傷，頭盔必須滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，使用時(shí)正確佩戴，以達(dá)到最佳效果。

3．4安全帶法目前，僅38％的低收入國家和54％的中等收人國家要求在小轎車前后排乘員中都要佩戴安全帶；在59個(gè)制造汽車及配件的國家中，29國未要求前后排都使用安全帶。

3．5兒童安全裝置法兒童安全裝置可降低嬰兒70％的死亡，兒童54％80％的死亡。適當(dāng)?shù)膬和踩b置在設(shè)計(jì)中要確保能降低嚴(yán)重?fù)p傷的危險(xiǎn)性。

4、全球道路安全現(xiàn)狀報(bào)告結(jié)論與建議

（1）在制訂有關(guān)交通安全的政策時(shí)，要考慮到所有道路使用者的需要。（2）制訂全面的道路交通(安全)法以保護(hù)所有的道路使用者，內(nèi)容應(yīng)包括5個(gè)方面，即限速、BAC標(biāo)準(zhǔn)、頭盔法、安全帶法和兒童安全裝置法。必要時(shí)應(yīng)重新評(píng)定和修改正在執(zhí)行的法規(guī)，使之更符合實(shí)際，更充分有效。（3）改善和支持所有道路安全的法規(guī)，執(zhí)法公開透明，違者依法給予相應(yīng)的懲罰。（4）各相關(guān)部門通力合作，確保必要的人力、財(cái)力資源，以有效開展工作。(5)鼓勵(lì)道路交通資料統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，包括統(tǒng)一名詞術(shù)語。交通管理、交通運(yùn)輸和衛(wèi)生部門間要加強(qiáng)聯(lián)系和合作，加大資料收集過程中所需的人力配備。

國際上沒有哪一國認(rèn)為本國的交通安全是完美無缺的，要想取得交通安全的重大進(jìn)展，必須依賴政府干預(yù)和有關(guān)部門間密切合作。國際社會(huì)團(tuán)體要確認(rèn)道路交通傷是一個(gè)關(guān)乎人民健康和社會(huì)發(fā)展的重要問題，要大力支持道路交通安全的預(yù)防工作，在遏制和逆轉(zhuǎn)全球不斷增長的道路交通死亡趨勢(shì)方面發(fā)揮重要作用。

5、我國交通安全的現(xiàn)狀與未來

近年來，我國在道路交通安全管理方面取得了豐碩的成果，表現(xiàn)在：在機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加和國民生產(chǎn)總值快速增長的情況下，道路交通事故數(shù)、死亡和受傷人數(shù)增長的勢(shì)頭得到了有效的遏制；交通管理水平、監(jiān)控設(shè)備、執(zhí)法嚴(yán)明度t如打擊酒后駕車)和安全教育均有大幅度提高。但是，對(duì)照WHO的上述報(bào)告材料，我國與先進(jìn)國家相比較，仍有很大差距，如交通法規(guī)不夠完善，執(zhí)法不嚴(yán)，道路使用者違法情況時(shí)有發(fā)生，惡性事故仍未完全遏制，對(duì)弱勢(shì)群體的保護(hù)措施不夠，對(duì)司機(jī)的培訓(xùn)不夠嚴(yán)格和規(guī)范等等，這些都需要努力改進(jìn)。

展望未來，隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大發(fā)展，城市化的加速，從中央政府到各地的交管部門以及所有道路使用者都要更加重視道路交通安全，從而有利于建設(shè)健康、安全與和諧的社會(huì)。