一、什么是防御性駕駛

防御性駕駛，簡單來說，就是一種 “預(yù)見” 危險并主動規(guī)避的駕駛理念與技巧。在鐵路工程車輛駕駛場景下，司機(jī)要全面觀察駕駛環(huán)境，對鐵軌周邊的施工狀況、人員活動、路況等因素進(jìn)行綜合分析，準(zhǔn)確預(yù)判潛在危險因素，并提前采取諸如避讓、減速或停車等預(yù)防措施，以避免事故發(fā)生。它的核心在于主動預(yù)防，而非被動應(yīng)對。

例如，當(dāng)鐵路工程車輛行駛在一段正在進(jìn)行鐵軌維修的路段時，司機(jī)看到前方有施工人員在作業(yè)，周圍還有一些施工設(shè)備擺放。運(yùn)用防御性駕駛，司機(jī)會提前降低車速，密切關(guān)注施工人員的動作和設(shè)備的狀態(tài)，判斷是否存在人員突然靠近車輛或設(shè)備傾倒阻礙行車的可能性，而不是等到危險臨近才匆忙剎車。

二、鐵路工程車輛鐵軌周邊作業(yè)風(fēng)險點(diǎn)分析

人員因素

在鐵軌周邊進(jìn)行線路鋪設(shè)、設(shè)備安裝、檢查維修等作業(yè)的人員眾多。這些人員的行動有時具有不確定性，可能會因為專注手頭工作而忽視車輛的行駛，突然橫穿軌道或者靠近正在行駛的工程車輛。

不同施工隊伍之間的溝通協(xié)調(diào)不暢，也可能導(dǎo)致在車輛行駛路線上出現(xiàn)臨時的人員聚集或作業(yè)沖突，增加車輛行駛風(fēng)險。

設(shè)備因素

鐵路工程施工中使用的大型設(shè)備，如塔吊、架橋機(jī)等，在作業(yè)時可能會占用部分行車通道，或者其工作半徑覆蓋車輛行駛區(qū)域。車輛在經(jīng)過這些設(shè)備時，若設(shè)備操作不當(dāng)，如塔吊吊運(yùn)的重物晃動掉落，就可能砸到車輛。

一些小型施工工具、材料隨意放置在鐵軌周邊，車輛行駛過程中容易碾壓，導(dǎo)致車輛輪胎受損或引發(fā)車輛失控。

路況因素

鐵路施工現(xiàn)場往往道路狀況復(fù)雜，可能存在坑洼、泥濘路段，車輛行駛在這些路段時容易顛簸、打滑，影響操控穩(wěn)定性。

施工導(dǎo)致的臨時便道設(shè)置不合理，彎道半徑過小、坡度太陡等，都給車輛安全行駛帶來挑戰(zhàn)。而且在一些隧道、橋梁等特殊路段，空間受限，車輛通行難度加大。

三、基于防御性駕駛的安全駕駛技能培訓(xùn)內(nèi)容

風(fēng)險預(yù)估培訓(xùn)

培養(yǎng)司機(jī)對各類風(fēng)險的敏銳感知能力。在培訓(xùn)中，通過大量的實際案例分析，讓司機(jī)了解在不同的施工場景下，人員、設(shè)備、路況等方面可能出現(xiàn)的危險情況。例如，在講解人員因素風(fēng)險時，展示因施工人員突然闖入行車路線而導(dǎo)致的車輛碰撞事故視頻，分析事故發(fā)生的原因和過程，讓司機(jī)深刻認(rèn)識到人員行動不確定性帶來的風(fēng)險。

教授司機(jī)如何根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境和線索進(jìn)行風(fēng)險預(yù)判。比如，當(dāng)看到施工區(qū)域有大量施工人員聚集且沒有明顯的安全隔離措施時，司機(jī)應(yīng)預(yù)判可能有人會突然進(jìn)入車輛行駛路線，提前做好減速和應(yīng)對準(zhǔn)備。

保持視距與觀察培訓(xùn)

教導(dǎo)司機(jī)在駕駛過程中要保持足夠的視距，盡量觀察到車輛前方較遠(yuǎn)的位置。根據(jù)鐵路工程車輛的行駛速度，明確不同速度下應(yīng)保持的安全視距。例如，當(dāng)車輛以 30km/h 的速度行駛時，應(yīng)能觀察到前方至少 50 米遠(yuǎn)的路況，為緊急制動留出足夠時間。

培訓(xùn)司機(jī)如何進(jìn)行全方位的觀察。不僅要關(guān)注車輛正前方，還要通過后視鏡、側(cè)頭觀察等方式留意車輛兩側(cè)和后方的情況。在經(jīng)過彎道、路口等復(fù)雜路段時，要提前減速，更加仔細(xì)地觀察周圍環(huán)境，確保沒有潛在危險。例如，在經(jīng)過一個彎道時，司機(jī)要提前減速，通過彎道前先觀察彎道內(nèi)側(cè)是否有施工人員或設(shè)備，同時注意彎道外側(cè)是否有其他車輛駛來。

保持車距與緩沖空間培訓(xùn)

強(qiáng)調(diào)在鐵軌周邊行駛時，與前車、施工設(shè)備以及路邊障礙物保持足夠車距的重要性。根據(jù)不同的路況和車輛類型，確定合理的車距標(biāo)準(zhǔn)。例如，在干燥平坦的路面上，鐵路工程車輛與前車應(yīng)保持至少 20 米的車距；在濕滑泥濘路面，車距應(yīng)增加至 30 米以上。

讓司機(jī)明白在復(fù)雜的鐵路施工環(huán)境中，要為自己預(yù)留足夠的緩沖空間，以應(yīng)對突發(fā)情況。當(dāng)遇到前方施工人員突然靠近車輛或設(shè)備出現(xiàn)故障阻礙道路時，司機(jī)有足夠的空間進(jìn)行避讓或停車，避免發(fā)生碰撞事故。

信號提示與溝通培訓(xùn)

培訓(xùn)司機(jī)正確使用車輛的燈光、喇叭等信號裝置，向周圍的施工人員和其他車輛傳達(dá)自己的行駛意圖。在通過沒有信號燈的施工路口或光線較暗的區(qū)域時，要提前開啟轉(zhuǎn)向燈、近光燈，并適當(dāng)鳴笛，提醒他人注意車輛的到來。

教導(dǎo)司機(jī)在必要時，通過與施工人員進(jìn)行簡單的手勢交流或語言溝通，確保雙方對車輛行駛路線和作業(yè)安排有清晰的了解，避免因溝通不暢引發(fā)事故。例如，當(dāng)車輛需要通過一段施工人員較多的路段時，司機(jī)可以停車與現(xiàn)場負(fù)責(zé)人溝通，確定安全通過的時機(jī)和方式。

四、培訓(xùn)方式與實踐操作

理論培訓(xùn)

采用課堂講授的方式，系統(tǒng)講解防御性駕駛的概念、原理、五大要素（預(yù)估風(fēng)險、保持視距、注意觀察、保持車距、信號提示）以及在鐵路工程車輛駕駛中的具體應(yīng)用。通過制作精美的 PPT，結(jié)合實際案例圖片和視頻，讓司機(jī)更加直觀地理解培訓(xùn)內(nèi)容。

邀請經(jīng)驗豐富的鐵路工程車輛老司機(jī)分享他們在實際工作中的防御性駕駛經(jīng)驗和應(yīng)對風(fēng)險的技巧，以生動的實例加深司機(jī)對理論知識的理解。

模擬訓(xùn)練

利用專業(yè)的駕駛模擬設(shè)備，模擬鐵路工程車輛在各種復(fù)雜施工環(huán)境下的行駛場景。包括不同天氣條件（如雨天、霧天）、不同路況（坑洼路、彎道、橋梁）以及各種人員和設(shè)備干擾的情況。司機(jī)在模擬環(huán)境中進(jìn)行駕駛操作，運(yùn)用所學(xué)的防御性駕駛技能應(yīng)對各種虛擬風(fēng)險，通過反復(fù)練習(xí)，提高他們的實際操作能力和應(yīng)對突發(fā)情況的反應(yīng)速度。

在模擬訓(xùn)練過程中，培訓(xùn)人員實時觀察司機(jī)的操作表現(xiàn)，及時給予指導(dǎo)和糾正，幫助司機(jī)不斷改進(jìn)駕駛行為。

實地演練

在真實的鐵路施工現(xiàn)場，選擇一段具有代表性的路段，組織司機(jī)進(jìn)行實地演練。在演練前，設(shè)置好各種模擬風(fēng)險場景，如安排施工人員在特定位置突然橫穿軌道、放置一些施工設(shè)備在車輛行駛路線上制造障礙等。司機(jī)在實際的施工環(huán)境中，運(yùn)用防御性駕駛技能駕駛車輛通過這些場景，切實感受和應(yīng)對真實的風(fēng)險。

演練結(jié)束后，組織司機(jī)進(jìn)行總結(jié)和討論，分享在實地演練中的經(jīng)驗和體會，培訓(xùn)人員對演練過程中的問題進(jìn)行點(diǎn)評和講解，進(jìn)一步強(qiáng)化司機(jī)的防御性駕駛意識和技能。

五、FAQs

問：防御性駕駛與普通駕駛有什么本質(zhì)區(qū)別？

防御性駕駛與普通駕駛的本質(zhì)區(qū)別在于理念和行為方式。普通駕駛更多是遵循基本的交通規(guī)則進(jìn)行駕駛操作，而防御性駕駛則強(qiáng)調(diào)主動預(yù)見潛在危險并提前采取措施。例如在鐵路工程車輛行駛中，普通駕駛可能只是按照常規(guī)速度行駛在既定路線上，而防御性駕駛要求司機(jī)時刻關(guān)注鐵軌周邊施工人員的動態(tài)、設(shè)備的擺放情況以及路況變化等。如果看到前方施工區(qū)域有人員聚集且活動頻繁，防御性駕駛的司機(jī)會提前減速，將腳放在剎車踏板附近隨時準(zhǔn)備制動，并且密切觀察人員可能的行動方向，以避免人員突然闖入行車路線引發(fā)事故。普通駕駛可能不會如此細(xì)致地去預(yù)判和應(yīng)對潛在風(fēng)險，往往是在危險已經(jīng)出現(xiàn)時才做出反應(yīng)，而防御性駕駛是將危險遏制在萌芽狀態(tài)，以預(yù)防事故發(fā)生為首要目標(biāo)。

問：在鐵路工程車輛駕駛中，如何準(zhǔn)確預(yù)估風(fēng)險？

在鐵路工程車輛駕駛中準(zhǔn)確預(yù)估風(fēng)險，首先要對常見的風(fēng)險因素有清晰認(rèn)知。人員方面，要留意施工人員的工作狀態(tài)和行動規(guī)律，若發(fā)現(xiàn)有施工人員注意力不集中、頻繁走動靠近車輛行駛路線，就存在人員突然闖入的風(fēng)險。設(shè)備因素上，當(dāng)看到大型施工設(shè)備正在進(jìn)行吊運(yùn)等危險作業(yè)，且其工作半徑覆蓋車輛行駛區(qū)域，就要警惕設(shè)備故障導(dǎo)致重物掉落砸到車輛的風(fēng)險；對于隨意放置在鐵軌周邊的小型工具和材料，車輛有碾壓受損的可能。路況方面，坑洼、泥濘的路面會影響車輛操控，易導(dǎo)致車輛打滑失控；臨時便道設(shè)置不合理，如彎道過急、坡度太陡，車輛在行駛過程中可能發(fā)生側(cè)翻等事故。司機(jī)要通過持續(xù)觀察和經(jīng)驗積累，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境的變化，綜合判斷這些因素可能引發(fā)的危險，提前做好應(yīng)對準(zhǔn)備，如提前減速、選擇更安全的行駛路線等。

問：在信號提示方面，鐵路工程車輛有哪些特殊要求？

鐵路工程車輛在信號提示方面有一些特殊要求。由于鐵路施工現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，人員和設(shè)備眾多，準(zhǔn)確清晰的信號提示尤為重要。在燈光使用上，除了常規(guī)的大燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈等，在進(jìn)入光線較暗的隧道或夜間施工區(qū)域時，要確保車輛燈光亮度足夠且照射范圍合適，以便看清道路和周邊情況，同時也讓施工人員能清楚看到車輛位置。在通過一些狹窄路段或與其他車輛交匯時，要提前開啟相應(yīng)轉(zhuǎn)向燈，明確告知其他車輛和施工人員自己的行駛意圖。喇叭的使用也有講究，在接近施工人員密集區(qū)域或經(jīng)過視線盲區(qū)時，要適當(dāng)鳴笛提醒，但要注意鳴笛時機(jī)和頻率，避免長時間或不必要的鳴笛造成噪音干擾。此外，鐵路工程車輛有時還可能配備一些特殊的警示燈，如在執(zhí)行特殊任務(wù)或處于危險作業(yè)區(qū)域時，要按照規(guī)定開啟這些警示燈，以引起周圍人員和車輛的高度注意，保障行車安全。

問：防御性駕駛技能培訓(xùn)對司機(jī)的日常工作效率有影響嗎？

從短期來看，防御性駕駛技能培訓(xùn)可能會讓司機(jī)在初期改變一些駕駛習(xí)慣，在駕駛過程中更加謹(jǐn)慎和細(xì)致，這可能會使車輛行駛速度有所降低，在一定程度上感覺工作效率受到影響。例如，原本快速通過一段施工路段的司機(jī)，經(jīng)過培訓(xùn)后會提前減速、仔細(xì)觀察，通行時間會增加。但從長期和整體來看，防御性駕駛技能培訓(xùn)有助于提高司機(jī)的工作效率。因為通過培訓(xùn)，司機(jī)能夠更好地預(yù)見和規(guī)避風(fēng)險，減少因事故或車輛故障導(dǎo)致的停工時間。在鐵路工程建設(shè)中，一次事故可能會造成長時間的施工延誤，而防御性駕駛降低了這種風(fēng)險。而且，規(guī)范、安全的駕駛操作有助于延長車輛使用壽命，減少車輛維修次數(shù)和時間，使車輛能夠更穩(wěn)定地投入工作，從而從整體上提升工作效率，保障鐵路工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

問：在惡劣天氣下，如雨天、霧天，如何運(yùn)用防御性駕駛在鐵軌周邊安全駕駛鐵路工程車輛？

在雨天，鐵軌周邊道路可能變得濕滑，車輛制動距離會增加。運(yùn)用防御性駕駛，司機(jī)首先要降低車速，避免高速行駛導(dǎo)致車輛失控。例如，平時在干燥路面以 40km/h 行駛的車輛，雨天應(yīng)將車速降至 30km/h 以下。要加大與前車和周圍物體的車距，至少保持平時車距的 1.5 倍以上。密切觀察路面情況，注意積水區(qū)域，避免車輛陷入。同時，要及時開啟霧燈和近光燈，不要使用遠(yuǎn)光燈，因為遠(yuǎn)光燈在雨霧中會形成反光，影響視線。在霧天，能見度降低，司機(jī)更要嚴(yán)格控制車速，必要時甚至停車等待霧散。開啟霧燈和危險報警閃光燈，緩慢行駛，并且要更加頻繁地使用喇叭來提醒周圍的施工人員和其他車輛。此外，要更加注重觀察，利用車輛的除霧裝置保持車窗清晰，擴(kuò)大觀察范圍。如果霧氣特別大，無法保證安全行駛，應(yīng)將車輛停靠在安全位置，設(shè)置警示標(biāo)志，等待天氣好轉(zhuǎn)后再繼續(xù)行駛，以確保在惡劣天氣下鐵軌周邊駕駛的安全。